Diez aerolíneas en la región han dejado de operar desde 2020. Ultra Air fue la última, deteniendo vuelos hoy.
Ha sido un inicio de año muy complejo para la industria aeronáutica latinoamericana. Cuatro aerolíneas han dejado de operar en la región hasta el momento, con la última, Ultra Air de Colombia , deteniendo todos los vuelos después de declararse en quiebra el jueves 30 de marzo. Pero si retrocedemos un par de años, la región ha perdido un total de diez aerolíneas. desde 2020. ¿Por qué?
Una región con muchos desafíos
No es un secreto que lanzar una aerolínea en la región latinoamericana no es tarea fácil. Ni siquiera las aerolíneas más grandes y aparentemente más estables, como LATAM, Avianca, Azul o Copa Airlines, han sido inmunes a los reveses económicos y las crisis en el pasado.
Desde 2020, diez aerolíneas se han retirado . Estas aerolíneas ahora desaparecidas son Avianca Perú, TAME Ecuador, LATAM Argentina, Andes Líneas Aéreas, Interjet, Itapemirim Transportes Aéreos, Aeromar, Viva Air (con sucursales independientes en Colombia y Perú) y Ultra Air.
Simple Flying contactó a José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo de la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe ( ALTA ), para comentar por qué las aerolíneas de la región siguen fallando. Argumentó que la industria enfrenta desafíos considerables, principalmente debido a la baja competitividad.
“Esto significa que faltan regulaciones inteligentes, pero tenemos costos históricamente altos, sobrecostos a través de tarifas, impuestos y contribuciones, así como las secuelas de una recuperación resistente sin apoyo financiero durante la pandemia”.
Las cuatro aerolíneas que cesaron sus operaciones en 2023 –Aeromar, Viva Colombia, Viva Perú y Ultra Air– tuvieron problemas financieros. Ninguno de los dos pudo encontrar un inversor adecuado a tiempo. No obstante, Viva Air aún tiene una posibilidad persistente de rescate. La semana pasada, la autoridad de aviación civil de Colombia finalmente acordó aprobar la fusión de la compañía con Avianca. Impuso requisitos específicos actualmente en análisis por parte de Avianca , que tendrá la última palabra sobre si rescatar a Viva Air o dejarlo ir.
El caso de Colombia, de donde provinieron las dos últimas quiebras, también puede verse como un mercado pequeño con demasiados jugadores. Antes del colapso de Viva y Ultra, el país contaba con siete aerolíneas (Avianca, LATAM, Viva, Wingo, Ultra Air, SATENA y easyFly). Estaban luchando por un mercado de alrededor de 48 millones de asientos anuales .
Los gobiernos deberían estar más interesados
Durante la pandemia, los transportistas latinoamericanos no recibieron apoyo económico de los gobiernos locales, y las autoridades estaban más dispuestas a emplear sus fondos en otros aspectos apremiantes de las sociedades locales. La mayoría de las aerolíneas lograron mantenerse a flote, pero la factura siempre llega. En los últimos años, la inflación devastadora, la debilidad de la moneda local y el aumento de los precios del combustible han llevado a la mayoría de las aerolíneas de la región a registrar pérdidas netas. Solo unas pocas empresas, como Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas y Viva Aerobus, han tenido utilidades netas en los últimos años.
“La aviación tiene que ser parte de Agendas de Estado que trascienden a los gobiernos. Es un servicio esencial para la población de la región y un motor económico que activa una gran cadena de valor que genera empleos, bienestar social y económico”, dijo Botelho en un comunicado.
El CEO de ALTA instó a los gobiernos a reunirse con la industria. Ambas partes deben elaborar planes de trabajo para mejorar la competitividad, democratizar el transporte aéreo y generar oportunidades. Destacó a Ecuador, país que recientemente anunció la reducción de dos tasas.
“Esto, sin duda, impulsará el turismo en el país y, por lo tanto, generará crecimiento socioeconómico”.
En comparación, Colombia elevó el Impuesto al Valor Agregado (IVA) para la industria de la cadena turística del 5% al 19% en 2023, luego de una increíble recuperación del turismo en 2022 , liderando la región de América Latina en crecimiento frente a los niveles previos a la pandemia.
Fuente: https://simpleflying.com/why-are-so-many-latin-american-airlines-failing/
