Recientemente, Delta Air Lines anunció la última pieza de su red de invierno de larga distancia en América Latina , un vuelo de temporada desde el Aeropuerto Internacional John F Kennedy (JFK) de Nueva York al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (EZE) de Buenos Aires. Si uno espera visitar Argentina para las vacaciones de Navidad, como muchos lo hacen, las tarifas en esta ruta son realmente alucinantes. Saliendo el viernes 22 de diciembre (el primer día en que la mayoría de los trabajadores se irían para las vacaciones) y regresando una semana después, el 29 de diciembre, un boleto de clase económica en esta ruta actualmente cuesta más de $4,000 ida y vuelta.
Mientras tanto, un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) al Aeropuerto Internacional de Londres-Heathrow (LHR) durante el mismo período incluye boletos de clase ejecutiva para las suites Delta One de la aerolínea por poco más de $ 4,500. Entonces, ¿por qué es que para un vuelo de aproximadamente la misma duración, los precios de clase económica a Sudamérica son comparables con los vuelos de clase ejecutiva a Europa? En general, ¿qué factores generales hacen que los vuelos directos desde los Estados Unidos al sur de América del Sur sean tan caros? La respuesta es mucho más sencilla de lo que cabría esperar.
El tema clave en cuestión
El desafío que hace que los vuelos desde los Estados Unidos al sur de América del Sur sean tan inasequibles es la increíble dificultad para programar dichos viajes. Actualmente, todas las aerolíneas que vuelan desde EE. UU. a Buenos Aires vuelan durante la noche. Usando el vuelo de Delta de Nueva York a Buenos Aires como ejemplo, vemos que el tramo de salida despega de JFK a las 8:50 p. m. y llega a la mañana siguiente a las 10:00 a. m. En el viaje de regreso, el vuelo despega de EZE a las 10:10 p. m. y aterriza en Nueva York a las 7:05 a. m.
Aquí, podemos notar de inmediato el problema principal con este vuelo: el Boeing 767-400 de Delta permanece inactivo en la plataforma de Buenos Aires durante 12 horas completas, lo que hace que la aerolínea no gane nada. Por lo tanto, al fijar el precio de estos vuelos, la aerolínea debe tener en cuenta el costo de oportunidad de dejar la aeronave en tierra en Sudamérica durante un día completo.
¿Cuáles son algunas formas posibles de solucionar el problema?
Sin embargo, hay algunas formas en que las aerolíneas han intentado reducir las desventajas operativas con los vuelos sudamericanos de larga distancia. Una solución que ha venido a la mente es hacer ajustes a los horarios tradicionales de vuelos nocturnos para ayudar a disminuir la infrautilización de las aeronaves.
Aerolíneas Argentinas ha ajustado su horario de vuelos EZE-JFK, con vuelos que llegan a Nueva York a las 9:30 am y salen antes a las 3:25 pm. Si bien esto permite que el avión permanezca inactivo durante solo seis horas en lugar de doce, los vuelos de regreso llegan a Buenos Aires a las 3:25 a.m., lo que para muchos viajeros es bastante poco ideal.
Encuentre aquí las últimas noticias de la aviación sudamericana
Otra cosa que las aerolíneas han intentado hacer para abordar el problema de la programación es encontrar mejores formas de utilizar el tiempo de sus aviones en tierra. En América del Sur, los costos de mano de obra son significativamente más bajos que en los Estados Unidos, lo que hace que las operaciones de mantenimiento sean mucho más económicas en el continente. Por esta razón, muchas aerolíneas están comenzando a rotar sus aviones a través de las rutas sudamericanas para realizar el mantenimiento mientras los aviones se encuentran en la plataforma. Utilizando esta estrategia, Delta mantiene una gran instalación para TechOps, la división de mantenimiento operativo de la aerolínea, en el Aeropuerto Internacional Guarulhos (GRU) de São Paulo.
Fuente: https://simpleflying.com/why-us-south-america-flights-are-so-expensive/
