Los salarios de los pilotos en las principales aerolíneas estadounidenses se están disparando a medida que los sindicatos, fortalecidos por la escasez de pilotos, concretan contratos dorados.
Entonces, gracias a una cláusula de no dejar a nadie atrás en el contrato acordado el otoño pasado, los pilotos de Alaska Airlines obtendrán el 1 de septiembre un aumento salarial del 11,2% para mantenerse al día con los salarios de las aerolíneas rivales, en lugar del mínimo del 4% estipulado. en el acuerdo del año pasado.
En un mensaje a los 3.600 pilotos de la aerolínea, el capitán Dave Mets, vicepresidente de operaciones de vuelo de Alaska, calificó el ajuste salarial al alza como “otra gran inversión” de la compañía.
“Esta fantástica noticia, combinada con nuestra cartera de pedidos de aviones, los planes de crecimiento futuro y la fortaleza y estabilidad financiera líder en la industria, solidifica aún más sus carreras y la seguridad a largo plazo de su familia”, dijo Mets a los pilotos.
Will McQuillen, capitán y presidente de la unidad de Alaska de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, dijo que los miembros del sindicato están satisfechos con el resultado.
“Es muy competitivo y refleja el compromiso de la gerencia de atraer y retener pilotos y querer competir” con aerolíneas rivales, dijo McQuillen.
Hace casi un año, Alaska Airlines fue la primera aerolínea importante en llegar a un acuerdo con su sindicato de pilotos. Ese contrato de tres años aumentó el salario hasta en un 23%. Desde el 1 de septiembre, el salario de capitán de alto nivel se fijó en 306 dólares por hora de vuelo.
El contrato estipulaba que el 1 de septiembre de este año esa cantidad aumentaría a 318,24 dólares por hora. En cambio, está saltando a 340,25 dólares por hora.
Las tasas salariales para todos los escalones inferiores de la escala salarial para capitanes y primeros oficiales se ajustarán al alza en paralelo en un mínimo del 11,2%.
El nuevo aumento salarial cumple un compromiso en el contrato de Alaska del año pasado con ALPA de que la gerencia aumentaría el salario según sea necesario para garantizar que sus capitanes de mayor rango ganaran el promedio de sus pares que vuelan Boeing 737 MAX y Airbus A321neos en United, American, Delta, Southwest y JetBlue. .
La idea era que “nunca más nos quedaríamos atrás”, dijo McQuillen.
Para retener el talento, todas las grandes empresas se han visto obligadas a incluir una cláusula similar de “ajuste de tarifas de mercado” en sus contratos.
Sólo Southwest entre los competidores de Alaska incluidos en la lista aún no ha ratificado un nuevo contrato piloto.
En enero, JetBlue acordó una extensión de contrato de dos años que proporcionó un aumento de compensación del 21,5% en 18 meses. En marzo, Delta acordó un contrato piloto que aumentaría los salarios un 34% para 2026. En julio, los pilotos de United Airlines acordaron un contrato piloto que aumentaría los salarios hasta un 40% en cuatro años.
Y este mes, American acordó un aumento salarial similar del 40% sobre su nuevo contrato de cuatro años.
En las últimas semanas, la dirección de Alaska, en negociaciones con ALPA, acordó abandonar por ahora la comparación de Southwest y alinear su salario con el promedio de los demás.
Eso deja a los capitanes senior de Alaska sólo ligeramente por detrás de las tarifas salariales de los capitanes de Boeing 737 y Airbus A320 en las tres aerolíneas más grandes (American, Delta y United), que ahora ganan 343,66 dólares por hora.
Estos grandes aumentos salariales se producen en un momento en que los trabajadores de muchas industrias están presionando para aumentar los salarios, dando a los trabajadores un resurgimiento en el poder y la fuerza de negociación que había estado disminuyendo durante años.
Entre los grupos laborales, los pilotos tienen una de las manos más fuertes en las negociaciones. El tráfico aéreo estadounidense se ha recuperado a niveles ahora más altos que antes de la pandemia, pero la escasez de pilotos ha limitado el crecimiento de las aerolíneas.
“Es 100% un mercado muy diferente al que tenía cuando comencé esta carrera en 1995”, dijo McQuillen.
En aquel entonces, hace casi tres décadas, como nuevo primer oficial de la filial regional de Alaska, Horizon Air, McQuillen dijo que su salario era de 19,02 dólares la hora. Ahora obtendrá la tarifa de capitán de primer nivel de $340,25 por hora.
Y el 1 de septiembre del próximo año el contrato asegura que subirá un mínimo del 4% hasta 353,86 dólares la hora.
Si Southwest llegara a un acuerdo aún más lucrativo con sus pilotos antes de esa fecha, esa tasa podría aumentar aún más.
Fuente: https://www.aviationpros.com/aircraft/commercial-airline/news/53070564/as-major-airlines-hike-pilot-pay-alaska-airlines-boosts-wages
