Observando la evolución del transporte aéreo con el Boeing 747

30 de enero: más de cinco décadas después de que despegara el primer 747, la última “Reina de los cielos” salió de la línea de ensamblaje de Everett. Para conmemorar el momento, hablamos con los trabajadores que construyeron el icónico avión y fueron testigos de la construcción del último 747.

Mientras que el 747 transformó los vuelos internacionales para pasajeros, la versión de carga 747F del jumbo jet esencialmente creó el mercado global de carga aérea de larga distancia y condujo al dominio de Boeing en ese sector.

Cuando se entregó el primer carguero 747 a Lufthansa de Alemania en marzo de 1972, “el mercado de carga aérea realmente aún no había nacido”, dijo Darrin Noe, de 52 años, ingeniero de carga de Boeing durante 26 años. “El 747 ayudó a impulsar toda la dirección de la industria”.

Los cargueros de fuselaje ancho de Boeing que siguieron, el 767F y el 777F, tomaron componentes de diseño del éxito del 747F.

“Si se sube incluso a nuestros últimos cargueros… verá piezas que se ven exactamente iguales a las de un 747”, dijo Noe.

Lo que hace que el carguero 747 tenga tanta demanda es su exclusiva puerta de morro, que se voltea hacia arriba para abrir unas fauces abiertas de casi 12 pies de ancho y 8 pies de alto que se extienden a lo largo del avión.

“Permite que el 747 haga cosas que otro avión realmente no puede hacer”, dijo Noe.

Ha visto “cargas de 2,000 y algunas pulgadas de largo”, que son 56 yardas de largo, entregadas en múltiples cargadores y alimentadas a través de la nariz hacia el vasto espacio dentro del 747F.

El avión es un camión de transporte pesado, que mueve vehículos militares, muchos automóviles y equipos grandes, como plataformas de perforación.

“Es difícil ponerlos en otra cosa sin descomponerlos”, dijo Noe.

En los últimos años, ha visto más carga de alto valor en los 747F, incluidos vehículos caros como “Mercedes-Benz con molduras plateadas. Maseratis”.

En 2018, Cargolux llevó caballos de carreras desde Luxemburgo a los Juegos Asiáticos en Indonesia en un 747F.

Para el ganado, la temperatura de la bodega de carga y el flujo de aire se controlan cuidadosamente. Y los cuidadores de animales están a bordo, ya sea en los establos con los animales o en los cuatro asientos de clase ejecutiva en la joroba de la cubierta superior del 747, justo detrás de la cabina.

La versión de carga extendió la vida del jumbo jet. Para el modelo final 747-8, el 70% de los construidos fueron aviones de carga.

Con base en Everett, Noe dijo que habitualmente pasaba junto a los 747 en la fábrica.

“Pasando por allí ahora y viendo que la mayoría de las herramientas ya se están retirando, está un poco vacío”, dijo mientras el 747 final se preparaba para lanzarse en noviembre. “Me deja un poco con los ojos llorosos”.

Fuente: https://www.aviationpros.com/aircraft/commercial-airline/news/21294004/watching-airfreight-evolve-with-the-boeing-747

close

Suscríbete gratis al boletín de noticias

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *