Aunque la caída de la carga aérea se ha reducido en los últimos meses, no hay señales de que la industria vaya a disfrutar de una temporada alta, a pesar de que algunos han expresado esperanzas de una recuperación en los últimos meses del año.
Los últimos datos de CLIVE Data Services, propiedad de Xeneta, muestran que en agosto la demanda en términos de peso imponible disminuyó un 1% interanual por cuarto mes consecutivo, una mejora al menos con respecto a los primeros cuatro meses.
Si bien las caídas de volumen se han reducido a medida que avanza el año, el director de transporte aéreo de Xeneta, Niall van de Wouw, dijo que las últimas cifras socavan los informes de un aumento de volumen en agosto y las esperanzas de un repunte de la demanda durante los últimos cuatro meses de 2023.
Van de Wouw señaló el lento mercado marítimo, que tiende a tener su temporada alta en septiembre, como una señal de lo que vendrá para la carga aérea.
“Estamos captando señales de que podrían pasar algunos trimestres más antes de que veamos más demanda a nivel global”, dijo van de Wouw.
“Agosto fue muy tranquilo, como julio, y no vemos señales significativas desde un punto de vista cualitativo o cuantitativo de que se produzca algún tipo de pico este año.
“Es posible que haya algunas solicitudes de alquiler a principios de temporada alta, pero están respaldadas por muy poca demanda.
“Las tarifas (bajas) y el plazo limitado que buscan los solicitantes indican que no están demasiado preocupados en este momento por obtener la capacidad requerida cuando realmente la necesitan.
“El mercado parece haberse estabilizado, pero aún hay mucha incertidumbre, y no sólo en el caso del transporte aéreo.
“Tampoco hubo un pico para el mercado marítimo, que normalmente precede al mercado de carga aérea en un par de meses.
“Incluso hay salidas en blanco programadas antes del período de la Semana Dorada.
“Es probable que haya una presión al alza sobre las tarifas de flete aéreo en la segunda quincena de octubre a medida que se retire capacidad del mercado, pero ya es tarde para impactar positivamente el desempeño de la industria en 2023 y las señales para el resto del año. no son buenos dado que las perspectivas macroeconómicas no han mejorado”.
Recientemente, el jefe de gestión de ingresos, flota y red de Etihad Cargo, Leonard Rodrigues, dijo que los precios de los chárter para el cuarto trimestre ya han aumentado alrededor de un 20-25% en comparación con el tercer trimestre; el año pasado no hubo aumento en los precios de los chárter entre los dos períodos. .
Espera que haya “algún nivel máximo porque algunas personas necesitarán una capacidad de 100 toneladas y los precios de los fletes ya están aumentando”.
Sin embargo, añadió: “Si esto se extenderá a un mercado ad hoc general que lucha entre sí por la última capacidad de palé en cada vuelo, no lo parece por el momento”.
Van de Wouw dijo que esperaba que el mercado de carga aérea más lento resultara en más acuerdos a largo plazo por parte de los transportistas.
“Cualquiera que sea el modo en que se mire, el crecimiento de la demanda simplemente no existe en este momento ni en el futuro previsible.
“Sin duda, los transportistas se verán tentados a cerrar más acuerdos a más largo plazo porque la nivelación de los volúmenes y la inminente caída de parte de la capacidad significa que es posible que el mercado no mejore de lo que está ahora para los compradores de capacidad”.
Los datos de CLIVE mostraron que las tarifas al contado disminuyeron un 37% interanual a 2,19 dólares por kg en agosto y ligeramente por debajo de los 2,20 dólares alcanzados en julio.
El proveedor de datos dijo que de las 10 principales rutas comerciales evaluadas el mes pasado, sólo China-EE.UU. y el sudeste asiático-EE.UU. registraron un crecimiento, con tarifas spot de carga aérea de un 3% y un 4% respectivamente en estos corredores.
“Esto se atribuye a una economía estadounidense más resistente con fuertes ventas minoristas y, hasta cierto punto, también a una recuperación retrasada de la capacidad de pasajeros entre Estados Unidos y China, que está creciendo a un ritmo mucho más lento que Europa-China”, dijo CLIVE.
“Aun así, debido a la escasez de capacidad provocada por diversas cuestiones geopolíticas, las tarifas de transporte aéreo al contado (ex el noreste de Asia a Medio Oriente y Asia central, el noreste de Asia a Europa, China a los EE. UU. y China a Europa) se mantuvieron muy elevadas, aún con un aumento de alrededor del 55 %. desde sus niveles prepandémicos”.
