Siguiendo la regulación de aviación civil introducida recientemente, que requiere un mínimo de seis aviones para las empresas emergentes y las aerolíneas existentes, se puede ver a los transportistas locales formando asociaciones, fusiones y realizando adquisiciones en un intento por permanecer en el mercado.
Antes de ahora, a las posibles aerolíneas en Nigeria solo se les exigía obtener dos aeronaves para comenzar las operaciones programadas, pero debido a los retrasos y cancelaciones regulares de los vuelos y, a veces, al cierre de las operaciones de las aerolíneas como resultado de la escasez de aeronaves, la NCAA ha tenido que revisar esta regulación, exigiendo que las posibles aerolíneas las aerolíneas ahora deben presentar un mínimo de seis aviones antes de que se les permita iniciar operaciones programadas.
Si bien la regulación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) no establece ningún requisito mínimo de aeronave para que la aerolínea comience a operar, la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) ha dicho que se han vuelto necesarias nuevas regulaciones para salvaguardar la viabilidad y la estabilidad de las aerolíneas entrantes dentro de la aviación. sector.
Olumide Ohunayo, analista de la industria y directora de investigación de Zenith Travels, dijo que las nuevas regulaciones harían que las aerolíneas cambiaran sus estrategias y entraran en acuerdos de asociación y adquisición en un intento por sobrevivir.
“Ha habido algunas personas que se han opuesto a la nueva regulación, pero yo no tengo ninguna objeción. Necesitamos aumentar la capacidad, necesitamos tener aerolíneas fuertes. Los retrasos y cancelaciones regulares de vuelos tienen que ver con la disponibilidad de aeronaves. Algunos dicen que hay aerolíneas en el mundo que comenzaron como una sola aerolínea y se han convertido en grandes aerolíneas y estoy de acuerdo.
“Pero después de analizar nuestros errores y fallas recurrentes, si necesitamos esta regulación para construir aerolíneas sólidas desde el principio, que así sea”, dijo Ohunayo.
Sin embargo, sugirió que la NCAA debería considerar la posibilidad de crear otro cuadro de aerolíneas que tendría, por ejemplo, no más de cien asientos que comprendan aviones de entre 13 y 20 plazas.
Explicó que a medida que estas pequeñas aerolíneas crezcan y puedan hacer cierto número de asientos, entonces se les aplicará la ley de operadores de horario completo.
“Es posible que este grupo no necesite hasta seis aviones. Puede pedirles que tengan solo dos aviones o tres y se dirigirán a las rutas cortas y aeropuertos sin mucho tráfico. Estos son los aviones que ahora se convertirán en los más grandes o se fusionarán o se asociarán con uno de los más grandes.
“Aquellos que aún estén en funcionamiento permanecerán, pero a lo largo de la línea, pueden comenzar a discutir asociaciones e integración. La mayoría de las aerolíneas no quieren escuchar la palabra ‘fusiones’, pero es necesario comenzar a construir aerolíneas con capacidad y aerolíneas que vayan más allá de la propiedad única.
“Estamos hablando del Acuerdo de Servicio Aéreo Bilateral (BASA), pero no podemos permitir que las aerolíneas propiedad de una sola persona sean empujadas como aerolínea de bandera. La gente definitivamente se opondrá a ello. La propiedad de la aerolínea debe ir más allá de una sola persona. Debemos encontrar una manera de hacer que otros suban a bordo, para que la gente ahora los vea como una aerolínea nigeriana y no como una aerolínea propiedad de un solo hombre”, dijo Ohunayo.
Musa Nuhu, director general de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria, dijo que la adquisición de seis aviones no está restringida a los nuevos participantes, afirmó que los antiguos también tienen un período en el que deben cumplir.
Explicó que si las aerolíneas tienen tres aviones, por ejemplo, y pierden uno, se ha convertido en un problema cumplir con sus operaciones y luego comienzan a tener problemas con retrasos en los vuelos, cancelaciones y la eventual suspensión de las operaciones.
“La cantidad de aviones que tendrás dependerá del tipo de operaciones que quieras hacer. Puede imaginar a alguien que llega con solo uno o dos aviones y uno de los aviones cierra y vende boletos a los pasajeros, piense en lo que sucederá. Para que usted tenga seis aviones, demuestra que tiene antecedentes financieros muy sólidos para administrar una aerolínea”.
“Si todo el mundo tiene uno o dos aviones, seguiremos teniendo este problema recurrente. Tenemos que evitar eso. La gente criticará, pero cada país es diferente. Tenemos que mirar nuestra propia historia peculiar y tratar de encontrar soluciones, pero las regulaciones no son inamovibles. Si la situación cambia, la regulación se revisaría en consecuencia. Siempre que sea necesario, no tenemos que esperar cinco años para hacer enmiendas”, agregó.
En los últimos dos años, varias aerolíneas han tenido que suspender temporalmente sus operaciones debido a la escasez de aeronaves, ya que todas sus aeronaves tenían que pasar por mantenimiento programado al mismo tiempo. Estas aerolíneas incluyen Aero Contractors, Dana Air y Azman Air, dejando así a varios pasajeros varados. Sin embargo, algunas de estas aerolíneas han reanudado sus operaciones después de la llegada de sus aeronaves desde las instalaciones de mantenimiento.
Sin embargo, un mes después de que reanudó sus operaciones, Azman Air cerró nuevamente sus operaciones como resultado de la escasez de aviones.
La gerencia en un memorando, firmado por Magaji Misau, su Gerente de Recursos Humanos, fechado el 3 de agosto y titulado: ‘COLOCACIÓN DE LICENCIA SIN SUELDO’, solicitó a todo el personal que continuara con la licencia con la excepción de los ocho nombres enumerados a continuación.
La carta decía en parte: “Como saben, nuestras operaciones nacionales se han suspendido por un tiempo debido al transporte de nuestro avión para los controles C y los MRO han demorado más tiempo en completarse.
“En vista de lo anterior, la gerencia ordenó escribir y comunicar su decisión de que todo el personal ha sido puesto en licencia sin goce de sueldo a partir del 1 de agosto de 2023”.
Para algunas otras aerolíneas como Medview y First Nation, estas aerolíneas no han podido reanudar las operaciones de vuelo después.
John Ojikutu, experto en seguridad y excomandante militar en el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed, Lagos, dijo que el requisito de seis aviones se ha retrasado mucho.
“En mi libro Troubled Skyline, he recomendado cinco aviones y tres rutas nacionales. Esto reducirá las demoras y cancelaciones innecesarias si los operadores de aerolíneas de Nigeria (AON) solo incorporan asociaciones, interlínea o código compartido en las operaciones nacionales. Desafortunadamente, las prácticas del ego entre nuestros operadores de aerolíneas nacionales no pueden generar crecimiento en la industria de la aviación comercial en Nigeria.
“Tenemos demasiados en el aeropuerto de Lagos, de la misma manera que tienes a danfos, korope, maruwa y Okada en nuestras carreteras compitiendo por el espacio. Lo que un BRT tomará en un barrido y un espacio es lo que siete danfos llevarían en tres espacios de BRT en las carreteras. Imagínese cuántos aviones cargan en el Aeropuerto Murtala Muhammed (MMA) para Abuja por la mañana y cuántos de ellos tienen un número óptimo de pasajeros para despegar a la hora programada”, dijo Ojikutu.
Dijo que no es suficiente limitar el número a seis, sino que también es necesario restringir las aerolíneas a las bases operativas en lugar de que todas se concentren en MMA.
“En el pasado, OKADA operaba desde Benin, Kabo desde Kano, Horco luego Harka desde Kaduna, etc. ADC que iba a operar desde Calabar operaba desde Lagos. Estas regulaciones son necesarias para reducir los conflictos entre los operadores e incluso con los proveedores de servicios”, agregó.
Ibrahim Mshelia, propietario de West Link Airlines Nigeria y Mish Aviation Flying School, sin embargo, describió la nueva regulación como poco progresiva, y agregó que se supone que la NCAA está pensando en cómo facilitará las cosas para que las aerolíneas operen y no dificultar las cosas para las aerolíneas. .
Mshelia explicó que la adquisición de aviones puede ser una compra directa o un arrendamiento, que puede ser arrendamiento sin tripulación o arrendamiento con tripulación, pero para las operaciones programadas, la ley exige que las aerolíneas traigan aeronaves con arrendamiento con tripulación.
“El arrendamiento con tripulación significa que el avión debe estar registrado en Nigeria para que la NCAA pueda supervisar las operaciones por razones de seguridad, lo cual es lo ideal y correcto. Sin embargo, el requisito de las seis aeronaves es una ley que frena nuestro crecimiento. Si es la NCAA la que trajo la idea de un mínimo de seis aviones, entonces la NCAA ha fallado en el sistema.
“Sé que le dije a la gente en la NCAA que esto sería contraproducente. Contamos con prácticas estándar y recomendadas de la OACI que facilitan la operación de las aerolíneas. La aviación general significa reducir la regulación dentro de los mínimos de seguridad y permitir que las personas aprendan el oficio y avancen a la siguiente etapa.
“Pero en Nigeria subimos el listón tratando de ser los mejores, pero estamos paralizando el crecimiento de las aerolíneas. Nigeria tiene aviones más altos que la mayoría de los países africanos. ICAO le permite iniciar operaciones programadas con una aeronave y en cualquier parte del mundo, no hay nada de malo en esto. Llamé a la Aviación Civil de Ghana y pregunté cuántos aviones necesitaba para comenzar a operar en Ghana y me dijeron que un mínimo de uno. Esto hace que los gastos generales de la aerolínea sean más bajos para iniciar y hacer crecer las operaciones”, explicó.
Dijo que los países africanos trabajan en sinergia, por lo que las leyes deberían ser similares.
Sugirió que en lugar de establecer requisitos de ingreso basados en el número de aeronaves, la NCAA puede exigir que las posibles aerolíneas muestren cómo pueden comenzar, obtener ganancias con el tiempo y operar de manera segura, para que no tomen atajos.
Dijo que si alguien hace alarde de la ley, entonces debe ser clausurado.
Fuente: https://businessday.ng/aviation/article/mergers-loom-as-airlines-need-fleet-of-six-to-fly/
