El pedido de grandes aviones de carga coincide con el hito de conversión de carguero de Embraer en medio de un fuerte crecimiento del transporte marítimo
Lufthansa Cargo será el segundo cliente del carguero de próxima generación de Boeing, el 777-8, luego de anunciar el lunes la mayor inversión en la historia de la compañía con un pedido de 10 grandes aviones de carga que aumentarán la capacidad en dos tercios durante la próxima década.
Un nivel más abajo, el fabricante de aviones Embraer dijo que la primera venta de jets regionales E190 convertidos se destinará a Nordic Aviation Capital, que enviará 10 aviones de pasajeros de su flota a Brasil para ser modificados.
Las decisiones reflejan el optimismo de los proveedores y operadores en el crecimiento continuo del mercado de carga aérea más allá del auge impulsado por la pandemia de los últimos dos años.
La división de carga de Deutsche Lufthansa dijo que comprará tres cargueros 777 del modelo actual para satisfacer la demanda a corto y mediano plazo, y siete 777-8. La aerolínea de bandera alemana también dijo que está extendiendo los arrendamientos de dos aviones de carga Boeing 777 existentes, que vencen después de 2024, por otros siete años.
El enfoque múltiple implica la adquisición de un carguero de segunda mano a partir de julio y la realización de pedidos a Boeing de dos 777 fabricados en fábrica. Boeing también construirá los siete 777-8, cuya entrega está programada entre 2027 y 2030.
Lufthansa (DXE: LHA ) también es el cliente de lanzamiento de la versión de pasajeros del 777 técnicamente mejorado, ahora llamado 777-9, con un pedido en firme de 20 aviones. Durante la fase de desarrollo, el avión se denominó 777-X.
Lufthansa Cargo, clasificado entre los 15 principales transportistas de carga del mundo, actualmente controla 15 777 cargueros, cuatro de los cuales son operados por AeroLogic, empresa conjunta de DHL Express. Esta primavera también comenzó a utilizar dos cargueros convertidos en Airbus A321, un avión de fuselaje estrecho que las empresas de ingeniería de aviación introdujeron recientemente en el mercado. La aerolínea de carga también gestiona la reserva y el manejo de los envíos realizados en la vasta red mundial de pasajeros de la empresa matriz, así como de las filiales de Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Eurowings Discover.
El pedido de la aerolínea alemana por el 777-8 revive el impulso del producto después del gran acuerdo de Boeing (NYSE: BA ) a fines de enero con Qatar Airways . El rival europeo Airbus lanzó el año pasado un modelo de carga A350 basado en su popular avión de pasajeros de fuselaje ancho y ha obtenido 29 pedidos y compromisos tentativos de cinco aerolíneas desde noviembre.
El mes pasado, Boeing retrasó la entrega esperada del 777-9 hasta 2025, más de un año después de lo previsto, y dijo que pausará la producción hasta finales de este año después de reevaluar cuánto tiempo llevará cumplir con los requisitos de certificación. La pausa de producción está diseñada para evitar una acumulación de inventario que podría requerir cambios para cumplir con la certificación final, pero agregará $ 1.2 mil millones al costo del proyecto. Boeing ha estado construyendo 777X durante un par de años y tiene varios almacenados en sus instalaciones de Everett, Washington.
Boeing canceló previamente $ 6.5 mil millones en el programa 777X debido a problemas de desarrollo. El avión tiene cinco años de retraso con respecto a la fecha de vencimiento original de Boeing.
En una conferencia de la industria de las aerolíneas en Dublín el lunes, el presidente ejecutivo de Air Lease Corp. (NYSE: AL), Steven Udvar-Hazy, dijo que la compañía decidió no comprar el 777X porque hay demasiadas incertidumbres y demoras con el programa . En cambio, se convirtió en el cliente de lanzamiento del carguero A350. El CEO John Plueger señaló por separado que Air Lease Corp. recibió solicitudes de dos aerolíneas interesadas en el 777-X sobre la disponibilidad del carguero A350.
Boeing dijo que la pausa en la producción del 777-9 abrió la puerta para fabricar más cargueros modelo 777 actuales. Las regulaciones internacionales de emisiones requieren que Boeing detenga la producción de la variante actual del 777 en 2027.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/lufthansa-invests-in-next-gen-boeing-777-8-freighters
