En la primera semana de septiembre , EE.UU. tiene programados 1.284 vuelos semanales de doble pasillo, siendo uno de cada 115 servicios nacionales realizados por estos. Anteriormente, descubrí que menos de 100 aeropuertos en todo el mundo tienen vuelos de pasajeros de fuselaje ancho en septiembre .
Vuelos nacionales de fuselaje ancho en EE. UU.
Los datos proporcionados por las compañías aéreas a Cirium revelan que los 1.284 vuelos semanales previstos son mayores que los de los mismos siete días entre 2012 y 2020:
Por supuesto, 2021 fue excepcional, ya que las restricciones fronterizas significaron que las aerolíneas estaban muy limitadas a dónde podían volar internacionalmente y, por lo tanto, redistribuyeron activos al mercado interno. Sin esto, la trayectoria descendente sin duda habría continuado.
Sin embargo, si bien estos vuelos se han reducido ahora en un 43% con respecto a 2021, siguen estando más de una quinta parte por encima del nivel de 2019. Las aerolíneas no los han reducido tanto como se hubiera esperado, y el siguiente mapa muestra todos esos servicios de pasajeros en el período examinado, incluidos hacia y desde territorios estadounidenses.
Cuatro aerolíneas
Con casi uno de cada dos vuelos, United sigue siendo, con diferencia, el mayor operador en este mercado. Tiene casi tantos vuelos nacionales de fuselaje ancho como Delta , Hawaiian y American juntos.
Aunque en grados muy diversos, las cuatro aerolíneas utilizan colectivamente el A330-200, A330-300, A330neo, A350-900, 767-300, 767-400ER, 777-200, 777-300ER, 787-8, 787-9, y 787-10 en vuelos dentro de EE. UU. Principalmente gracias a United, el 777-200 es el tipo más utilizado.
Dado que American retiró sus 767-300 y A330 a raíz del coronavirus, no sorprende que haya caído del segundo lugar en 2019 al último lugar ahora. Ha reducido los vuelos nacionales de doble pasillo mucho más que otras aerolíneas.
| Aerolínea | Vuelos nacionales semanales de fuselaje ancho: septiembre de 2023* | Número de rutas** | Ruta superior |
|---|---|---|---|
| Unido | 611 | 27 | Newark-San Francisco |
| Delta | 308 | 15 | Nueva York JFK-Los Ángeles |
| hawaiano | 236 | 15 | Honolulu-Los Ángeles |
| Americano | 129 | 8 | Dallas-Fort Worth-Miami |
| * Primera semana del mes | ** Incluye cualquier excepción |
Los cinco principales pares de aeropuertos nacionales de fuselaje ancho
Si se combinan las redes de United, Delta, Hawaiian y American, los cinco pares de aeropuertos con más vuelos de doble pasillo son los siguientes:
| Par de aeropuertos | Vuelos semanales : septiembre* | Aerolíneas) | Aeronaves* (ordenadas por vuelos) | Buscar vuelos |
|---|---|---|---|---|
| Nueva York JFK-Los Ángeles | 59 | Delta | 767-300, 767-400ER, A330neo | haga clic aquí |
| Newark-San Francisco | 52 | Unido | 777-200, 777-300ER | haga clic aquí |
| Honolulu-Los Ángeles | 49 | Hawaiano, Delta, Estados Unidos | A330-200 (hawaiano), 767-300 (Delta), 777-200 (Estados Unidos) | haga clic aquí |
| Honolulu-San Francisco | 26 | Unidos, hawaiano | 777-200 (Estados), A330-200 (hawaiano), 777-300ER (Estados) | haga clic aquí |
| Newark-Los Ángeles | 24 | Unido | 777-200, 787-10 | haga clic aquí |
| * Por trayecto en la primera semana del mes. | *Solo período analizado |
Delta reanudó el servicio regular de fuselaje ancho entre Nueva York JFK y Los Ángeles en 2013. Cirium muestra que American dejó de usar dicho equipo en el par de aeropuertos en 2021 (luego en el 777-200, como se muestra a continuación), cambiando por completo al A321.
United reanudó JFK-Los Ángeles en 2021, con vuelos del 767-300 entre marzo y octubre, cuando el 757 tomó el relevo. La ruta finalizó en octubre de 2022 (lo que marcó la salida de United de JFK) cuando la aerolínea se consolidó en su enorme centro de Newark.
Fuentes de información: Cirium.
Fuente: https://simpleflying.com/us-domestic-widebody-flights-above-pre-covid-level/
