Desesperadas por dejar atrás la pandemia de coronavirus, las aerolíneas mantendrán conversaciones el domingo antes de un posible verano de caos con escasez y huelgas que podrían amenazar su recuperación.
Mientras el comercio está volviendo a la vida, los representantes del sector de la aviación que se reúnen durante tres días en Qatar tienen una agenda repleta de múltiples crisis geopolíticas, incluida la guerra en Ucrania y el medio ambiente.
Ya se están viendo grietas en la recuperación del sector, aunque las cifras de la industria son optimistas sobre el futuro a pesar de los problemas.
En las últimas semanas, los retrasos y cancelaciones provocados por la falta de personal en los aeropuertos y las huelgas por mejores salarios han causado estragos entre los viajeros.
Los problemas se originan con la pandemia cuando las aerolíneas y los aeropuertos despidieron a miles de trabajadores durante la peor crisis de su historia.
Ahora, están luchando por los trabajadores.
El número de pasajeros se redujo en un 60 por ciento en 2020, y en 2021 todavía se redujo en un 50 por ciento. Las aerolíneas perdieron casi $ 200 mil millones en dos años.
Si bien algunas empresas del sector quebraron, otras, a menudo respaldadas por estados, han salido de la pandemia con ganancias intactas.
Las aerolíneas europeas están entusiasmadas con la perspectiva de un “hermoso verano”, y algunos datos muestran tasas de reserva más altas que en 2019. En los Estados Unidos, el mercado nacional casi ha vuelto a los niveles previos a la pandemia.
“Las aerolíneas están generando efectivo nuevamente, lo que es realmente positivo”, dijo Willie Walsh, director de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, durante una visita a París a principios de este mes.
La moral del sector era boyante después de “dos años muy largos y estériles”, dijo a los periodistas.
‘No al día’
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que representa a 290 aerolíneas que representan el 83 por ciento del tráfico aéreo mundial, celebrará su reunión general anual en Doha en lugar de Shanghái después de que el recuento récord de casos de covid la obligara a reubicar el foro.
Habrá motivo de celebración durante el evento.
En términos de ingresos por kilómetro de pasajeros (RPK), una medida de la distancia total volada por los pasajeros que pagan, la actividad en abril alcanzó el 62,8 por ciento en comparación con el mismo mes de 2019.
Esa fue la mejor cifra desde marzo de 2020.
Mientras tanto, las rutas nacionales alcanzaron el 74,2 por ciento en abril, mejor que los mercados internacionales que alcanzaron el 56,6 por ciento en comparación con el mismo período en 2019.
Después del fiasco de las vacaciones de Semana Santa en los aeropuertos europeos, Walsh admitió que “el sistema no está al día”, pero prometió que se abordarían los problemas.
Tenía esperanzas a pesar de la guerra en Ucrania y sus impactos más amplios, la inflación creciente y los precios récord del combustible para aviones .
El combustible representa del 25 al 30 por ciento del gasto de las empresas y, dado el estado aún frágil de los balances de las aerolíneas , los costos más altos se trasladarán a los clientes para preservar sus ganancias.
Pero los efectos de la guerra de Rusia en Ucrania ya se están sintiendo.
Los vuelos europeos a Asia están limitados por largas rutas desviadas para evitar el espacio aéreo ruso después de haber impuesto fuertes sanciones a Moscú.
Descarbonización costosa
Dado que la inflación erosiona el poder adquisitivo de las personas, los costos más altos podrían debilitar la demanda en un momento en que las empresas deben realizar inversiones serias para reducir sus emisiones de dióxido de carbono .
La IATA se comprometió en octubre pasado a lograr cero emisiones netas de carbono para 2050.
El tema se planteará en una reunión de la asamblea general de la Organización de Aviación Civil Internacional en otoño, pero un acuerdo entre países está lejos de ser seguro.
La IATA, que espera 10.000 millones de pasajeros aéreos anuales a mediados de siglo frente a los 4.500 millones de 2019, se niega a considerar restricciones al crecimiento para contener los efectos del cambio climático.
Los viajes aéreos comerciales, a menudo el objetivo de los activistas ambientales, son responsables de entre el 2,5 y el 3 por ciento de las emisiones globales.
Entre aviones “más limpios” y combustible sostenible, se necesita una inversión de 1,5 billones de dólares durante 30 años para mejorar el impacto ambiental del sector. Lo más probable es que los costos sean transferidos al cliente, nuevamente.
Fuente: https://techxplore.com/news/2022-06-problems-soar-airlines-pandemic-recovery.html
