Los retrasos en el suministro de piezas están provocando una desaceleración en la producción del 737 MAX en Renton, lo que impide el impulso de Boeing hacia una tasa objetivo de construir 31 de los aviones por mes.
Para tratar de estabilizar la producción, Boeing está manejando el problema de manera diferente que en el pasado. En lugar de hacer rodar aviones sin terminar a través de la línea de montaje y salir al campo donde las piezas que faltan se pueden instalar más tarde, está deteniendo los chorros en la línea en movimiento.
Una persona familiarizada con el estado actual de la producción dijo el viernes que durante un período de aproximadamente 10 días el mes pasado, los aviones se mantuvieron en posición en la línea móvil esperando la entrega de las piezas que faltaban debido a problemas en la cadena de suministro.
La persona dijo que el trabajo de producción no se detuvo, sino que continuó en varias secciones de los aviones durante estas pausas en la línea de movimiento.
En un comunicado el viernes, Boeing dijo que “las actividades de producción en Renton han continuado y continúan”.
“Como hemos dicho, estamos impulsando la estabilidad en nuestra fábrica y preferimos realizar el trabajo en su puesto designado en lugar de pasar ese trabajo al siguiente puesto”, agregó Boeing.
En el pasado, Boeing normalmente no ha permitido que los retrasos en la entrega, incluso de piezas importantes, retrasen el ritmo de sus líneas móviles. En cambio, instaló esas partes después de que el resto del avión estuvo completo y salió de fábrica.
Esto se conoce como “trabajo viajado”, ya que el trabajo viaja desde la fábrica hasta el campo. Sin embargo, demasiado trabajo transitado crea un caos porque la instalación de las piezas debe completarse fuera de la secuencia normal, lo que resulta en desmontaje y reelaboración.
En el verano y el otoño de 2018, una acumulación de trabajo en viajes debido a la entrega tardía de motores y fuselajes resultó en que se trabajara en el campo en docenas de aviones. A medida que los empleados con exceso de trabajo intentaban mantener el cronograma de entrega, proliferaban los problemas de calidad.
Ed Pierson, un gerente de producción allí en ese momento, se preocupó tanto por el peligro que se presentó que envió un correo electrónico al ejecutivo a cargo de Renton diciéndole que por primera vez en su vida “dudaba acerca de poner a mi familia en un Boeing”. avión.”
Pierson fue ignorado entonces. Ahora, Boeing puede haber prestado atención y quiere evitar un caos similar esta vez.
Fuente: https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/supply-chain-issues-slowing-boeing-737-max-production/
