La European Cockpit Association (ECA), organismo representativo de los pilotos, compartió un informe que destaca los riesgos relacionados con la fatiga en el sistema de aviación europeo y advierte sobre deficiencias en la gestión de la seguridad.
El informe, que encuestó a casi 6.900 pilotos europeos de 31 países, fue realizado en nombre de la ECA por la consultora de gestión de seguridad aérea Baines Simmons y publicado el 28 de agosto de 2023. Durante el período de la encuesta comprendido entre el 1 y el 22 de julio de 2023, Baines Simmons hizo a los pilotos varias preguntas sobre la fatiga y los factores de seguridad relacionados con la fatiga. El número de encuestados fue mayor de lo que el TCE esperaba inicialmente.
Según la ECA, “el informe muestra que la fatiga se estaba acumulando en las cabinas ya antes de la temporada alta de verano”, y tres de cada cuatro pilotos experimentaron al menos “un microsueño” mientras volaban un avión en las últimas cuatro semanas. Mientras tanto, una cuarta parte informó cinco o más microsueños durante sus tareas activas.
“Además, el 72,9% de los pilotos informaron haber tenido un descanso insuficiente para recuperarse de la fatiga entre tareas”, continuó la ECA.
Según el organismo representativo, a pesar de que muchos pilotos encuestados informaron períodos de descanso insuficientes, casi uno de cada cinco pilotos utilizó la “discreción del comandante (CD) para extender las tareas de vuelo dos o más en las últimas cuatro semanas”. Es preocupante que más del 60% de los pilotos encuestados estuvieran preocupados por las consecuencias negativas si se negaban a ampliar sus horarios de servicio de vuelo.
“Éstas son señales preocupantes e indicaciones claras de que los riesgos de seguridad causados por la fatiga no están bien gestionados en muchas aerolíneas europeas”, afirmó Otjan de Bruijn, presidente de ECA, y añadió que el informe es “preocupante”.
El presidente de ECA también destacó que los pilotos fueron encuestados al comienzo del pico de operaciones de verano en julio de 2023, lo que significa que “los niveles de fatiga en agosto solo pueden haber ido en una dirección: hacia arriba”.
Otra tendencia preocupante que observó De Bruijn fue un problema estructural dentro del sistema de aviación europeo, en el que las aerolíneas no abordan eficazmente los riesgos de seguridad relacionados con la fatiga.
Los datos del informe “demostraron que existen desafíos e insuficiencias en los acuerdos de gestión del riesgo de fatiga de los operadores en todos los países representados, y lagunas en la supervisión proporcionada por los reguladores”, añadió de Bruijn.
Al observar el informe, el 53,2% de los pilotos encuestados informaron que “el riesgo de fatiga estaba ‘en su mayoría mal gestionado’ o ‘no bien gestionado’ dentro de su aerolínea”.
“El Reino Unido (72,0%), Malta (66,5%), España (63,1%) e Irlanda (61,7%) fueron los condados donde la mayor proporción de tripulantes indicó que [la gestión de riesgos de fatiga (FRM)] en su mayoría no estaba bien o no estaba bien. gestionado”, continúa el informe.
La ECA también destacó que “sólo el 10,8% de los pilotos respondieron que los informes de fatiga han llevado a su aerolínea a realizar cambios operativos para mejorar la seguridad”, mientras que sólo el 13,2% afirmó que sus empleadores se comunican “bien con la tripulación sobre los informes de fatiga”.
Por último, según el organismo representativo, “sólo el 12% afirmó confiar en el sistema de informes de su aerolínea”.
“Esperamos que [la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA)] y las autoridades nacionales de toda Europa analicen detenidamente el informe y tomen las medidas necesarias para garantizar que las aerolíneas proporcionen sistemas eficaces de notificación de fatiga y gestionen adecuadamente sus riesgos de seguridad relacionados con la fatiga. ”, concluyó Philip von Schöppenthau, secretario general de ECA.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/eca-fatigue-report
