Los 20 principales aeropuertos de carga: los principales centros se recuperan después del golpe de Covid

Los bloqueos por covid y los aumentos repentinos de carga relacionados con virus en 2021 influyeron en la tabla final de la ‘liga superior’ de los 20 principales aeropuertos de carga del mundo en 2021 (consulte el gráfico al final del artículo).

Las conmociones económicas mundiales, los bloqueos por Covid en China y la guerra en Ucrania tendrán un impacto similar en el orden de ejecución final de 2022. A medida que ingresamos al cuarto trimestre de 2022, podemos echar un vistazo a los flujos de carga hasta el momento.

Los 20 principales centros de carga aérea en 2021 manejaron alrededor de 54,8 millones de toneladas o el 44 % del volumen total de carga aérea global en 2021, un aumento del 14,7 % con respecto a los 47,7 millones de toneladas manejadas en 2020. En comparación con el 2019 anterior a la pandemia, hubo un aumento impresionante de 13,4 %

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), que recopila y publica las cifras principales de rendimiento de carga, dijo que el aumento se puede atribuir a “mejores condiciones económicas que impulsaron un aumento en la demanda de bienes de consumo y productos farmacéuticos, como equipo de protección personal (PPE) y vacunas”.

Hay un elemento de conteo doble en las cifras del aeropuerto de carga, ya que el volumen de exportación de un centro es la importación de otro, pero a diferencia de las estadísticas de pasajeros, la mayoría de los envíos de carga aérea son de una sola dirección, lo que brinda una imagen más real del desempeño.

parte superior de la pila

El Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKIA) recuperó su posición de centro de carga número uno a largo plazo en 2021 con poco más de 5 millones de toneladas, desplazando al aeropuerto rival estadounidense de Memphis, que subió temporalmente de su tradicional segundo lugar.

Ese rendimiento de tonelaje de Hong Kong en 2021 fue un aumento del 12,5% con respecto a 2020 cuando se deslizó detrás de Memphis. En 2020, Hong Kong se quedó a solo 145.000 toneladas por debajo de los volúmenes manejados por el megahub de EE. UU. para el gigante del comercio electrónico y exprés FedEx.

Hong Kong, con cuatro terminales de carga propiedad de diferentes operadores, tuvo problemas con las restricciones de Covid en 2021 y algunas de esas turbulencias continuaron en 2022.

Pero a Hong Kong le ha ido mejor este año que al aeropuerto de Shanghái en la parte continental de China que, a pesar de su tercer lugar en 2021 con un aumento del 8% a poco menos de 4 millones de toneladas, se ha visto afectado en 2022 por repetidos problemas de bloqueo de cuarentena de la tripulación aérea debido a Covid.

Entonces, ¿cómo le va al rey de la carga de 2021 en 2022? Cuando HKIA informó sus estadísticas de agosto, dijo que el rendimiento de carga de Hong Kong cayó un 11,1% a 2,8 millones de toneladas durante los primeros ocho meses del año. A modo de comparación, Memphis registró una caída del 10% este año durante el mismo período.

HKIA agregó: “El volumen de carga se vio afectado por las incertidumbres económicas globales, las continuas tensiones geopolíticas y las interrupciones en las cadenas de suministro globales. Las exportaciones e importaciones disminuyeron un 25% y un 20%, respectivamente, en comparación con el mismo mes del año pasado.

“El tráfico de carga hacia y desde regiones comerciales clave en América del Norte y Europa registró las disminuciones más significativas”.

Mark Watts, director de operaciones de Cathay Pacific Services Ltd (CPSL), que administra la terminal de carga de Cathay Pacific (CPCT), dice que el reciente levantamiento de las medidas de cuarentena de las tripulaciones aéreas y la relajación esperada en el transporte transfronterizo podrían permitir que Hong Kong aproveche de la temporada alta.

Si bien advierte que es difícil decir qué le depara el resto de 2022 a Hong Kong y al resto de la industria mundial del transporte aéreo, Watts dice: “Somos cautelosamente optimistas de que habrá un pico sólido este año. No obstante, somos conscientes de los vientos en contra de la economía mundial, es un entorno diferente este año y es poco probable que el pico sea tan profundo o tan prolongado como 2021″.

La gran pregunta es cuándo China, la fábrica del mundo, se abrirá por completo sin bloqueos locales.

Una opinión expresada en un seminario web de megahubs de aeropuertos organizado por OAG es que el gobierno de Beijing abrirá la puerta en o poco después de las celebraciones del Año Nuevo chino a fines de enero de 2023, comenzando el año del conejo de agua, que está asociado con un aumento en las oportunidades. .

Sacar ese conejo en particular del sombrero permitirá, según los oradores en el seminario de la OAG, que la creciente clase media china gaste su poder financiero inactivo acumulado durante la pandemia.

Eso suena como una buena noticia para la industria de la aviación y los centros de carga aérea a medida que la red global de barriga recupera su ímpetu.

Diapositivas de volumen

En otras partes de Asia, el aeropuerto Changi de Singapur registró 469.000 toneladas en el segundo trimestre de 2022, una disminución interanual del 1,4 %, con los cierres por la COVID-19 en China y la guerra en Ucrania interrumpiendo las cadenas de suministro.

Los cinco principales mercados de carga aérea del trimestre en Singapur fueron China, Hong Kong, Australia, Estados Unidos y Japón.

Narita de Tokio registró una disminución del 3,6 % en los volúmenes de los primeros ocho meses de 2022 en comparación con un año anterior particularmente impresionante.

Tomando una visión más amplia de los resultados de los 20 principales aeropuertos de carga para 2021, el mayor aumento porcentual en los volúmenes fue el de Narita, que logró un aumento del 31,1 %, seguido del 26,7 % de Chicago y Singapur con un 24,8 %.

El único aeropuerto entre los 20 principales que registró una disminución fue Memphis, un 2,9% menos que el año anterior.

Al considerar los aumentos porcentuales en los volúmenes para 2021 frente a 2019, según las estadísticas de ACI, Chicago, Anchorage, Taipei, Los Ángeles y Tokio registraron los aumentos más altos, que oscilan entre el 44,3 % para O’Hare y Narita con el 25,7 %.

En términos regionales basados ​​en volúmenes de carga, los principales centros de América del Norte fueron Memphis, Anchorage, Louisville, Los Ángeles y Miami. Para Asia (excluyendo China), el orden jerárquico es Incheon, Taipei, Tokio, Singapur.

Para Hong Kong SAR y China continental, el orden de ejecución después de Hong Kong es Shanghai, seguido de Guangzhou y Shenzhen.

Para Europa, Frankfurt sigue siendo el número uno, seguido de Paris CDG, Amsterdam Schiphol y Leipzig.

En Europa, los volúmenes de carga del semestre de 2022 de Fráncfort cayeron un 11,5 % interanual a alrededor de 1 millón de toneladas en el primer semestre de 2022.

Después de un sólido desempeño de carga en 2021, la autoridad aeroportuaria dijo que la disminución se atribuyó principalmente a las restricciones del espacio aéreo posteriores a la guerra en Ucrania, así como a los numerosos bloqueos implementados en China.

Una indicación de lo que depara el futuro para el aeropuerto de carga número uno de Europa es que Lufthansa Cargo, con sede en Frankfurt, continúa invirtiendo en su flota de carga, agregando cuatro cargueros convertidos en Airbus A321 para la primera mitad de 2023.

La aerolínea, que vio crecer sus ingresos en 1.000 millones de euros en 2021 hasta un récord de 3.800 millones de euros, en mayo de este año ordenó tres B777F y siete B777-8F de nueva tecnología, al tiempo que extendió el arrendamiento de dos B777F.

Eso solo puede significar más volúmenes para Frankfurt en la tabla de clasificación de 2022 después de que la escasez de personal hizo que algunas aerolíneas de pasajeros y vuelos de carga fueran cancelados en el aeropuerto en julio.

La huella de manejo de carga de Frankfurt verá un almacén de carga aérea de 28,000 metros cuadrados agregado en CargoCity South, para ser utilizado por DHL Global Forwarding, y la construcción comenzará a mediados de 2023.

El otro centro alemán, Leipzig, vio aumentar los volúmenes de carga en la primera mitad de 2022 en solo un 0,2 % a 767 560 toneladas, lo que representa una desaceleración del crecimiento con respecto al aumento del 7,3 % en el primer trimestre de este año.

Pero esos resultados trimestrales deben verse en el contexto de que Leipzig establece un nuevo récord de manejo de carga en 2021.

Ralentización de Schiphol

Ámsterdam Schiphol tuvo un primer semestre de 2022 difícil, con una caída del 13,8 % en los volúmenes de carga en comparación con 2021, con una caída del 17,5 % en la carga de entrada y un 9,7 % en la salida.

Los cargueros representaron el 65% de los volúmenes totales y el resto en bodegas de aviones de pasajeros.

El tráfico saliente y entrante de Asia, América del Norte, América Latina, Oriente Medio, Europa y África registraron volúmenes reducidos en el centro de los Países Bajos.

El aeropuerto atribuyó estos resultados a una caída global en el transporte aéreo y, tímidamente, a “la pérdida de volúmenes de un gran transportista que opera desde Rusia”.

Anne Marie van Hemert, jefa de desarrollo de negocios de aviación en el aeropuerto de Schiphol, hablando con Air Cargo News en el Simposio Mundial de Carga de IATA en septiembre, dijo que había una “situación de capacidad limitada” en la que el aumento en las operaciones de las aerolíneas de pasajeros significaba nuevamente que escasos la capacidad debe dividirse entre los operadores de aeronaves de carga y de pasajeros.

La dirección de Schiphol se centrará mucho más en la sostenibilidad y la digitalización de las operaciones de carga, creando un proceso continuo a través de su programa Smart Cargo Mainport que ofrece una gama de soluciones digitales.

El regreso gradual de las redes de vuelos de pasajeros fue uno de los temas abordados por el seminario web de la OAG, con la observación anecdótica de que los pasajeros llevan menos equipaje consigo, en parte debido a los retrasos en los controles de seguridad del aeropuerto, pero también porque temen que las maletas se pierdan en tránsito.

Y con las presiones económicas globales ejerciendo presión sobre el gasto de los consumidores, se hizo la observación sobre la gran cantidad de asientos vacíos en la clase económica, especialmente para aquellos vuelos operados por las principales aerolíneas para mantener las franjas horarias de los aviones en los centros clave y para no infringir el ‘ úsalo o piérdelo’ regla.

Esta es probablemente una respuesta temporal a los desafíos que enfrenta el sector de la aviación, pero menos equipaje de pasajeros ofrece la perspectiva de una mayor capacidad para la carga de bodega, suponiendo que la demanda de carga aérea no disminuya drásticamente.

Bola de cristal

Es difícil predecir cómo será la tabla de clasificación de los 20 principales aeropuertos de carga para 2022, pero es poco probable que haya cambios importantes en el extremo superior, mientras que los nuevos retadores pueden abrirse camino en la parte inferior.

Los vientos en contra que enfrentan todos los principales centros de carga son si los precios más altos del combustible para aviones, el aumento de los intereses y un conflicto continuo en Europa provocarán una fuerte recesión económica.

Pero, como destacó el jefe de carga de IATA, Brendan Sullivan, el comercio electrónico está prosperando mientras las restricciones de Covid se están relajando.

Si los sectores de aviación de China e India regresan a la normalidad, con una reactivación gradual en lugar de una apertura de las compuertas, entonces los volúmenes de carga aumentarán.

Hay un desajuste en el engranaje que podría obstaculizar el desarrollo.

Los aeropuertos pueden invertir en nueva infraestructura, aplicar nuevas tecnologías y capacitar al personal a un ritmo más lento que el que las aerolíneas pueden expandir sus horarios y redes de vuelos, pero la interconectividad básica permanece.

Esos aeropuertos centrales con redes completas de pasajeros y servicios de carga seguirán prosperando.

En septiembre, el sector de asistencia en tierra aeroportuaria vio a SATS, con sede en Singapur, realizar una propuesta de adquisición de WFS, su rival mundial, por valor de 2500 millones de euros en un acuerdo que se completará en marzo del próximo año.

WFS se convertirá en una subsidiaria de propiedad total de SATS y creará un líder mundial en servicios de aviación con más de 200 estaciones en más de 20 países, cubriendo rutas comerciales responsables de más del 50 % del volumen de carga aérea mundial.

Este mega acuerdo se produce después de que los servicios de asistencia en tierra de todo el mundo tuvieran que adaptarse rápidamente a los difíciles desafíos producidos por Covid, con escasez de personal y la carga manual de carga de cabina en preighters.

Queda por ver qué significará esta fusión de SATS y WFS en tierra y cómo reaccionarán las aerolíneas y los aeropuertos ante este nuevo gigante, pero el sector probablemente verá un impulso para procesos más eficientes en la rampa.

Los grandes centros globales también tendrán que prepararse para una creciente demanda de combustible de aviación sostenible (SAF), que es solo un elemento de una industria de aviación más ecológica y otro desafío futuro para los aeropuertos.

Lo único que aprendimos de Covid fue que los aeropuertos pueden superar los baches operativos en la pista, pero los desafíos de una posible recesión económica mundial serán una prueba diferente.

Los 20 principales aeropuertos de carga 2021 Fuente ACI

Fuente: Consejo Internacional de Aeropuertos

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