Londres a Sydney en Concorde: ¿cuánto tiempo habría tomado?

El vuelo supersónico habría reducido drásticamente el tiempo de vuelo.

En un momento, Qantas ordenó cuatro Concordes supersónicos y tenía la intención de ponerlos a trabajar volando a Londres desde Australia. ¿Cuál habría sido la ruta de vuelo y cuánto duraría el vuelo? ¡Vamos a explorar!

Detrás del pedido del Concorde de Qantas

Qantas fue una de las muchas aerolíneas que colocaron opciones en el avión Concorde de BAC (el socio británico que estaba construyendo el Concorde con Aérorospatiale). Las posibilidades los cautivaron para reducir la legendaria ruta del canguro de días a meras horas, y el océano que rodeaba la nación isleña hizo que la idea de los estampidos sónicos no tuviera consecuencias para el portaaviones.

Luego colocarían una opción para cuatro aviones el 19 de marzo de 1964. El Concorde habría volado esta ruta a alrededor de Mach 2,5 y requeriría paradas de combustible cada 4.488,04 millas (7.222,8 km, 3.900 millas náuticas).

¿Cuál fue la ruta?

Según la propia Qantas, la aerolínea planeó una complicada ruta de varias etapas desde Sydney a Londres, que aterrizaría en Darwin, Singapur, Calcuta, Karachi y El Cairo.

Los pasajeros habrían podido transferirse a aerolíneas asociadas para llegar a otros destinos o permanecer a bordo durante todo el viaje. Después de repostar y tomar un almuerzo local fresco (se mencionó el pollo Satay en Singapur), el avión despegaría hacia el próximo destino.

¿Cuánto tiempo habría tomado?

El vuelo sería de alrededor de 13 horas y media (diez horas de las cuales estarían en el aire), y los pasajeros comenzarían con el desayuno saliendo de Sydney y aterrizarían en Londres justo después del almuerzo (hora local obviamente, los pasajeros tendrían un día completo a bordo).

Si bien es mucho tiempo para cruzar la faz del planeta, ciertamente supera algunos de los vuelos más largos en estos días. Actualmente, Qantas opera un servicio directo de Perth a Londres (todavía un viaje de medio día desde Sydney).

¿Por qué nunca sucedió?

Qantas también gastaría $ 600,000 en 1970 ($ 16 millones de AU hoy o $ 11,5 millones de EE. UU.) Para adquirir seis aviones supersónicos Boeing 2707, pero nunca se entregarían.

Asimismo, la producción del Concorde se detuvo en veinte aviones (solo British Airways y Air France recibieron aviones), dejando pedidos sin cumplir como Qantas.

Al final, el auge del Boeing 747 y otros aviones más grandes llevó a la industria de la aviación en otra dirección, algo que Qantas estaba más que feliz de adoptar. Pudieron realizar vuelos diarios de Boeing 747 (en comparación con los vuelos Concorde programados tres veces por semana), que era más económico y rentable.

Mirando la ruta que Qantas planeó arriba, puedes ver algunos problemas.
  • Creció la oposición de varias naciones para prohibir el Concorde debido a su estampido sónico. Regiones importantes como Malasia e India no querían que los aviones supersónicos volaran sobre sus cabezas (más por razones políticas que por ruido) y, por lo tanto, esta ruta habría tenido que bordear las fronteras marítimas.
  • Este cambio de ruta habría sido más largo, pero aún por debajo del tiempo de viaje actual entre las dos naciones.
  • El consumo de combustible habría sido mucho mayor, y después de la crisis del petróleo en la década de 1970, no era nada atractivo para Qantas.
  • No podemos imaginar que el avión hubiera volado muy rápido desde Egipto debido a los estampidos sónicos, mientras viajaba sobre Grecia, Croacia, Italia y Francia.
Al final, el viaje del Qantas Concorde tendría una parte mágica de la historia. El avión solo realizó un vuelo de gira por Australia, pero nunca realizó ningún servicio más allá de Singapur desde Londres.

Nuevo servicio sin escalas

Si bien el vuelo del Concorde entre Sídney y Londres nunca vio la luz, el próximo Proyecto Amanecer permitirá a los pasajeros volar esta ruta sin escalas (aunque a velocidades subsónicas). Qantas ha elegido el avión Airbus A350-1000 para este proyecto, que también incluye vuelos sin escalas a otros destinos, incluidos Nueva York y París.

Qantas continuará usando el 787 en algunas de estas rutas, pero para sus rutas más largas, se apegará a los próximos Airbus A350-1000. La aerolínea anunció que propone construir una nueva instalación de capacitación de tripulaciones multimillonaria en Sídney para capacitar a las tripulaciones para los vuelos sin escalas del Proyecto Sunrise a Londres y Nueva York.

Los A350 elegidos para estas rutas transportarán solo 238 pasajeros en cuatro clases: First, Business, Premium Economy y Economy. Los aviones también contarán con una zona de bienestar para todos, provista de refrigerios y bebidas, donde los pasajeros podrán estirarse para prevenir problemas de salud como la trombosis venosa profunda.

 

Fuente: https://simpleflying.com/london-to-sydney-on-concorde-how-long-would-it-have-taken/

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