Si no vives en una ciudad importante, cada vez es más difícil encontrar vuelos a aeropuertos más pequeños.
Mientras United Airlines recorta los vuelos a dos aeropuertos pequeños, los miembros del Congreso están investigando el impacto de las aerolíneas que se retiran de lugares remotos.
La semana pasada, United Airlines dijo que pronto retiraría vuelos desde Springfield, Illinois y Erie, Pensilvania.
United Airlines actualmente opera dos vuelos de Erie a Chicago y dos vuelos de Chicago a Erie. Con la eliminación de esos vuelos, a Erie solo le quedarán dos vuelos de ida y dos de vuelta al día. La noticia llega después de que Delta dejó de volar hacia y desde Erie en julio de 2020.
Springfield, Illinois, solo tendrá un vuelo diario de ida y vuelta, aunque hay algunos vuelos no diarios de Allegiant Airlines desde el aeropuerto.
La reducción de vuelos desde aeropuertos pequeños fue recientemente el foco de una audiencia del Comité de Comercio del Senado.
“La mayor parte del desarrollo económico ocurre dentro de las 10 millas de un aeropuerto. Entonces, si estamos obstaculizando nuestros aeropuertos, estamos obstaculizando nuestro desarrollo económico”, dijo la presidenta del comité, Maria Cantwell, demócrata de Washington.
Trent Moyers, director del Aeropuerto Pangborn Memorial en Wenatchee, Washington, dijo a los senadores que su aeropuerto pasó de tener cuatro vuelos diarios a Seattle a uno.
“Los aeropuertos de todos los tamaños refuerzan sus economías locales al conectar a los pasajeros y la carga con el lugar al que deben ir, pero es importante tener en cuenta que tener un servicio aéreo comercial también brinda directamente oportunidades laborales para sus comunidades, desde el personal de la aerolínea y la TSA hasta el servicio de aeronaves, la administración. , operaciones y mantenimiento, y seguridad pública”, dijo Moyers.
Moyers dijo que los incentivos no han ido lo suficientemente lejos para que las aerolíneas hagan rentable el servicio de los aeropuertos pequeños. Dijo que su aeropuerto obtuvo una subvención federal de $700,000 además de los $401,000 recaudados por la comunidad. Esa cantidad no fue suficiente para atraer a un nuevo operador, dijo.
“Si se encuentran disponibles incentivos adecuados que sean atractivos para las aerolíneas y que apoyen a las comunidades a las que sirven, la probabilidad de una contratación exitosa de aerolíneas mejora. Es poco probable que una aerolínea que vuele en una ruta que no fomente la resiliencia opere más allá de la vida de los fondos de la subvención”, dijo Moyers.
La reducción de servicios también reduce la competencia, lo que también podría hacer subir los precios. Diana Moss, presidenta del Instituto Estadounidense Antimonopolio, dijo que su organización se ha opuesto a las recientes fusiones de aerolíneas, afirmando que reducen la competencia.
“La realidad económica es que las aerolíneas solo ingresarán y permanecerán en los mercados cuando sean rentables”, dijo Moss. “De lo contrario, saldrán de las rutas. Este hecho genera dudas significativas sobre las afirmaciones de que, después de la fusión, los operadores aumentarán la conectividad a largo plazo para los consumidores”.
Fuente: https://www.wcpo.com/news/national/airlines-cut-service-to-small-airports-congress-looks-for-solution
