Los ejecutivos de aerolíneas y aeropuertos pasaron los últimos dos años tratando de convencer a todos de que es seguro volar durante una pandemia, promocionando puntos de contacto reducidos y filtros de grado hospitalario. No sabían lo abrumados que estarían una vez que los viajes regresaran con fuerza.
Los ejecutivos de aerolíneas y aeropuertos pasaron los últimos dos años tratando de convencer a todos de que es seguro volar durante una pandemia, promocionando puntos de contacto reducidos y filtros de grado hospitalario. No sabían lo abrumados que estarían una vez que los viajes regresaran con fuerza.
Desde Sídney, donde los pasajeros esperan durante horas para registrarse, hasta escenas caóticas en India y Europa, donde Deutsche Lufthansa AG está cancelando cientos de vuelos, la industria de la aviación no tiene suficiente personal para llevar a cabo las operaciones sin problemas, incluso después de la crisis. la demanda de verano para viajar aún no está clara.
A medida que los países reabren las fronteras y desaparecen las restricciones por el COVID-19, los viajes han vuelto con tal voracidad que ha dado lugar a una crisis laboral sin precedentes, empeorada por los despidos inducidos por la pandemia de cientos de miles de trabajadores, desde pilotos hasta tripulantes de cabina y personal de tierra. -personal de manipulación. Muchos no están de humor para volver, pero incluso si lo estuvieran, escalar a tal ritmo es un riesgo para las aerolíneas y los aeropuertos, con una inflación en espiral y presiones económicas que ponen en duda cuán sostenible es realmente la demanda actual.
Las autorizaciones de seguridad requeridas para el trabajo en el aeropuerto también están retrasando la contratación. British Airways tiene unos 3.000 posibles reclutas atrapados en verificaciones de antecedentes, mientras que en EasyJet Plc, hay 140 tripulantes capacitados y listos, pero que aún no tienen los pases de aire necesarios.
Todo eso significa que la escasez puede tardar hasta 12 meses en aliviarse, según Izham Ismail, director ejecutivo de Malaysian Airlines. “Vemos esto predominantemente, muy claramente en Europa. Vemos esto en América del Norte. Lo vemos en Malasia”, dijo Izham en un foro en Singapur a principios de esta semana. “Creo que las partes interesadas y los responsables políticos deben trabajar juntos para resolver todos los problemas”.
La gestión de las aerolíneas y los aeropuertos varía de una región a otra. En Asia, los aeropuertos generalmente han sido más proactivos cuando se trata de evitar colapsos, a veces negando a las aerolíneas el permiso para agregar nuevos vuelos o pidiéndoles que reprogramen, dijo Brendan Sobie, fundador de la consultora Sobie Aviation con sede en Singapur. Otras partes del mundo solo esperan un respiro a medida que la demanda se mantiene, o incluso comienza a disminuir.
“Ningún mercado es inmune a los problemas de mano de obra, por lo que cualquier ventana para abordarlos puede verse como beneficiosa”, dijo Sobie.
La necesidad de ponerse al día fue evidente durante una visita al aeropuerto de Sydney el viernes pasado, el comienzo de un largo fin de semana. Las colas para pasar la seguridad de los vuelos de Virgin Australia y Jetstar serpenteaban por la puerta. Más allá de los controles de seguridad en una cafetería de Toby’s Estate, un barista dijo que había preparado al menos 300 cafés al mediodía, un 50 % más de lo habitual. La gente esperó 20 de profundidad en McDonald’s.
Detrás del impulso para contratar más personal, sin embargo, hay una preocupación persistente de que la demanda no dure. Entonces, las aerolíneas podrían enfrentar un problema de exceso de capacidad, tanto en términos de flota como de mano de obra, si recuperan todos sus aviones inactivos y contratan agresivamente. Las tarifas aéreas ya son mucho más altas que los niveles de comodidad de la mayoría de los viajeros, la inflación en todas partes está aumentando los costos de vida y existe la posibilidad definitiva de que las personas prefieran quedarse en casa o pasar las vacaciones en el país una vez que pase la euforia inicial.
“Después de los meses pico de viajes en el hemisferio norte de junio a agosto, la combinación de un regreso acelerado a la escuela y al trabajo y la disminución estacional normal de la demanda obligará a las aerolíneas a relajar las tarifas de ocio y negocios, o arriesgarse a una mayor destrucción de la demanda”, dijo Robert Mann. , el jefe de la consultora de aviación con sede en Nueva York RW Mann & Co.
“Los márgenes de las aerolíneas se deteriorarán”, dijo, lo que significa que se tendrán que tomar decisiones difíciles sobre “cuánta capacidad se puede volar de manera realista, especialmente a mitad de semana cuando históricamente predominan los viajes de negocios”.
Fuente: https://www.aviationpros.com/airlines/news/21271412/airlines-were-totally-unprepared-when-travel-came-roaring-back
