Los reguladores de seguridad aérea europeos han decidido no extender una exención temporal que permitía a las aerolíneas cargar carga en la cabina de pasajeros de aeronaves que de otro modo estarían infrautilizadas. La exención se otorgó por primera vez al comienzo de la pandemia cuando los gobiernos se apresuraron a obtener equipos médicos de protección personal, como máscaras faciales y batas, que debían enviarse en avión desde Asia con poca antelación.
El proceso de usar un avión de pasajeros solo para carga a veces se conoce como servicio ‘Preighter’ porque usa el avión de pasajeros para transportar carga. En los primeros días de la pandemia, la carga se amarraba a los asientos de los pasajeros y se cargaba en casilleros superiores, pero muchas aerolíneas eliminaron secciones enteras de los asientos de los pasajeros para permitir que se transportara más carga en la cabina.
Antes de que se autorizaran los servicios de Preighter, existía el temor de una crisis en la cadena de suministro, ya que las aerolíneas suspendieron la gran mayoría de sus vuelos normales de pasajeros debido a la primera ola de restricciones de viaje por el COVID-19. Una gran cantidad de carga internacional se transporta en la bodega de los servicios normales de pasajeros, lo que significó que la capacidad de carga se desplomó drásticamente de la noche a la mañana.
Los servicios de Preighter se convirtieron en grandes generadores de dinero para las aerolíneas cuyas operaciones diarias se habían visto afectadas por la pandemia. En el punto álgido de la pandemia, Emirates, con sede en Dubái, incluso convirtió algunos de sus Airbus A380 de dos pisos en lo que describió como “mini cargueros”, donde se arrancaron secciones enteras de los asientos de los pasajeros para dejar espacio para la carga.
Sin embargo, la cabina de primera clase permaneció instalada, no solo porque costaría demasiado dinero quitarla, sino también porque se convirtió en la nueva área de descanso de la tripulación para la tripulación de cabina que tenía que realizar tareas de “vigilancia contra incendios” en la carga transportada en la cabina.
“Los servicios de carga aérea habían sido vitales para la economía y para hacer frente a los desafíos logísticos relacionados con la pandemia de COVID-19 debido a la reducción de la carga transportada en las bodegas de los aviones comerciales de pasajeros”, explicó la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en un comunicado. nota reciente.
“Durante el pico de la pandemia, cuando se suspendieron casi todas las operaciones de larga distancia, surgió la necesidad de apoyar la cadena logística con una solución para aumentar la capacidad de carga utilizando aviones de pasajeros para transportar carga en la cubierta principal”.
Sin embargo, ese ya no es el caso, ya que las aerolíneas se apresuran a reconstruir la capacidad de pasajeros perdida durante la pandemia. Las aerolíneas están volviendo a poner los aviones en servicio y ahora hay suficiente capacidad de carga en la bodega de los servicios normales de pasajeros.
“Luego de una revisión del contexto operativo para el transporte de carga en la cabina de pasajeros, la agencia concluyó que los desafíos logísticos que surgieron en 2020 como resultado de la crisis del COVID-19 ya no existen en la misma medida”, señaló la agencia. el lunes.
En los EE. UU., una exención similar de la Administración Federal de Aviación expiró a fines de 2021. Las aerolíneas estadounidenses no utilizaron los servicios de aviones de pasajeros tan ampliamente como otras aerolíneas en Europa y otros lugares.
Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2022/04/12/european-airlines-are-now-longer-allowed-to-operate-preighter-flights-under-new-regulations/
Imagen: @Cirium
