Las aerolíneas estadounidenses dicen que han llegado a un punto de inflexión: después de un pésimo primer trimestre, esperan ser rentables a medida que los estadounidenses vuelven a viajar en mayor número desde el comienzo de la pandemia.
Las aerolíneas estadounidenses dicen que han llegado a un punto de inflexión: después de un pésimo primer trimestre, esperan ser rentables a medida que los estadounidenses vuelven a viajar en mayor número desde el comienzo de la pandemia.
American Airlines es la última aerolínea en dar una perspectiva optimista para el resto de 2022. American dijo el jueves que, aunque perdió $ 1,640 millones en el primer trimestre, las ventas alcanzaron un récord en marzo y la compañía espera obtener ganancias en el segundo trimestre.
“La demanda es tan fuerte como nunca la hemos visto”, dijo a los analistas el director ejecutivo de American, Robert Isom.
La visión optimista de American se hizo eco de comentarios similares de Delta Air Lines y United Airlines, que pronosticaron en los últimos días que obtendrán ganancias para todo el año a pesar de las grandes pérdidas en el primer trimestre.
Los viajes aéreos se vieron moderados en enero y febrero por la variante omicron que provocó un aumento de los casos de COVID-19 entre los viajeros y los empleados de las aerolíneas. Pero los viajeros regresaron en marzo, y los ejecutivos de las aerolíneas creen que los estadounidenses están ansiosos por viajar este verano y no se desanimarán por otro aumento más pequeño en los casos de coronavirus y las tarifas aéreas más altas.
Los funcionarios de la industria atribuyen el aumento de las tarifas aéreas a una combinación de cubrir mayores costos de combustible, un número limitado de vuelos en comparación con los horarios antes de la pandemia y una fuerte demanda.
“Nos alienta que, de hecho, mes a mes estamos viendo un mayor aumento en las tarifas”, dijo Vasu Raja, director comercial de American. “Estamos viendo mucha fuerza en el entorno de las tarifas”.
La recuperación está siendo impulsada por los viajeros de placer, pero las aerolíneas dicen que están viendo más viajeros de negocios.
American dijo que los viajes de negocios en general representan el 80% de los niveles previos a la pandemia, arrastrados por los viajes corporativos, que representan solo el 50% de los niveles de 2019. Isom dijo, sin embargo, que las reservas corporativas son las más altas desde el comienzo de la pandemia, “y esperamos que continúe a medida que más empresas reabren sus oficinas”.
Sin embargo, junto con mayores ingresos, las aerolíneas enfrentan mayores costos de combustible y mano de obra. La factura de combustible de American se duplicó con creces respecto al año anterior y los costos de nómina aumentaron más del 15%.
Las aerolíneas tuvieron problemas con una incipiente recuperación en los viajes el verano pasado, ya que la falta de personal contribuyó a miles de vuelos cancelados. Ahora, frente a un auge mucho mayor (la cantidad de personas que pasan por los puntos de control en los aeropuertos de EE. UU. ha aumentado más del 50 % con respecto al año anterior a 2,1 millones por día en abril), no está claro si las aerolíneas han realizado suficientes contrataciones para evitar mayores interrupciones este verano. .
Un desafío importante será el suministro limitado de pilotos, lo que podría limitar la capacidad de las aerolíneas para operar tantos vuelos como deseen.
“La escasez de pilotos para la industria es real, y la mayoría de las aerolíneas simplemente no podrán realizar sus planes de capacidad porque simplemente no hay suficientes pilotos, al menos no durante los próximos cinco años o más”, dijo Scott Kirby, CEO de United. dijo a los analistas el jueves.
American dijo que ha contratado a 1.100 pilotos desde principios del año pasado. Muchos de ellos procedían de aerolíneas regionales más pequeñas, lo que dejó a esas aerolíneas con escasez. Como resultado, American recortará su calendario de American Eagle en el segundo trimestre.
La capacidad de transporte de pasajeros de American también será menor de lo planeado debido a que las entregas de los nuevos aviones Boeing 787 se retrasaron debido a problemas de producción en las fábricas de Boeing.
Isom dijo que American ajustará su horario para que coincida con la cantidad de aviones y pilotos disponibles. Dijo que los ejecutivos estadounidenses “tienen una confianza tremenda” en que la aerolínea operará sin problemas durante el verano.
American reportó una pérdida mayor en el primer trimestre que hace un año, cuando perdió $1,250 millones. La aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, dijo que, excluyendo elementos especiales, perdió 2,32 dólares por acción, ligeramente mejor que el pronóstico promedio de una pérdida ajustada de 2,43 dólares por acción, según una encuesta de Zacks Investment Research. Los ingresos aumentaron a 8.900 millones de dólares.
Alaska Air Group, la matriz de Alaska Airlines, dijo el jueves que perdió $143 millones en el primer trimestre, en comparación con una pérdida de $131 millones el año anterior. Los ingresos se duplicaron con creces a 1680 millones de dólares, pero cayeron un 10 % con respecto al mismo trimestre de 2019.
La aerolínea con sede en Seattle pronosticó que los ingresos del segundo trimestre serán entre un 5% y un 8% más altos que en el mismo trimestre de 2019.
Después de que el mercado cerró el jueves, United Airlines Holdings, con sede en Chicago, informó el miércoles una pérdida de $ 1,38 mil millones para el primer trimestre, pero dijo que espera volver a la rentabilidad en el trimestre de abril a junio. Los ingresos de $ 7670 millones aumentaron con respecto al año anterior, pero un 21 % menos que a principios de 2019, ya que la aerolínea continúa operando menos vuelos que antes de la pandemia.
Las acciones de United subieron un 9% al cierre, mientras que American ganó un 4%, Delta Air Lines agregó un 3% y Alaska cambió poco.
Fuente: https://abcnews.go.com/Business/wireStory/us-airlines-reached-turning-point-recovery-84218833
