El límite de precio provisional de GBP31,57 libras (USD38,19), frente a GBP30,19 (USD36,51), se calcula sobre el número de pasajeros proyectado para 2023 y representa la cantidad que Heathrow cobra a las aerolíneas por pasajero.

En un comunicado, la CAA del Reino Unido dijo que el límite de precio provisional para 2023 reemplaza un límite de retención de un año que se estableció en 2022 y que expiró a fines de 2022. “Es necesario para proteger los intereses de los consumidores en el a corto plazo, ya que nuestra decisión final y las modificaciones de licencia para un control de precios de cinco años no se tomarán hasta más adelante en 2023”.

Heathrow ha pedido que se eleve el tope a GBP41,95 (USD50,63) por pasajero hasta 2027. Advirtió que la inflación y las tasas de interés habían aumentado significativamente. “La falta de un control de precios entregable corre el riesgo de que Heathrow no tenga suficientes flujos de efectivo para invertir en servicios de pasajeros y resiliencia y podría tener impactos a largo plazo en la capacidad financiera de Heathrow [sic]”, dijo el aeropuerto en un comunicado. Esto podría afectar los niveles de servicio, especialmente en la orientación y la limpieza, advirtió.

Sin embargo, las aerolíneas acordaron que el límite de precio provisional era demasiado alto y se basaba en datos de pasajeros desactualizados de junio de 2022. Dijeron que la CAA se basaba en pronósticos de pasajeros conservadores, el “modelo de pronóstico defectuoso” de Heathrow al que las aerolíneas no tenían acceso, y estaba ignorando el recuperación de la industria en 2022.

“En los últimos seis meses de 2022, la evidencia es clara de que el número de pasajeros se ha recuperado a poco menos del 90 % de los volúmenes de 2019 y no vemos ninguna razón para que esa tendencia no continúe, y de hecho mejore, en 2023. Por lo tanto, creemos que la CAA está subestimando significativamente la demanda de pasajeros en sus pronósticos para 2023, sobre los cuales se ha establecido el límite de precio provisional para 2023”, declaró el Director de Infraestructura de Aviación de British Airways, Gavin Molloy.

“La consecuencia de esta decisión es que los consumidores, una vez más, se ven obligados a pagar de más por los servicios prestados por Heathrow y asumir la carga de financiar el negocio de Heathrow a corto plazo”, dijo Molloy. “Creemos que este es un resultado inaceptable para los consumidores y contrario al deber principal de la CAA. No es justo ni razonable que los consumidores deban pagar un precio más alto a sabiendas por el acceso a Heathrow porque el regulador ha optado por no actualizar e incorporar la mejor información disponible”. pruebas que tiene en la mano”. A través del límite de precio provisional innecesariamente alto, los pasajeros en 2023 financiarían efectivamente el uso de la infraestructura de Heathrow por parte de los futuros consumidores, argumentó.

Molloy también advirtió que los “pronósticos de pasajeros inexactos y conservadores de Heathrow, reforzados por la negativa de la CAA a incorporar la evidencia más reciente sobre la demanda prospectiva, sin duda resultarán en una repetición de la terrible experiencia que enfrentaron los consumidores en el verano de 2022 que fue causada por recursos inadecuados planificación”.

Virgin Atlantic y Delta Air Lines expresaron su decepción por la CAA “aplicando un tope de precios de tenencia que es demasiado alto y representa el punto medio de una metodología antigua y defectuosa”. “Toda la evidencia creíble sugiere que debería haber una revisión a la baja del límite del precio de tenencia de 2023”, dijeron en una carta conjunta a la CAA. “El tope provisional sugerido por la CAA sigue siendo demostrablemente demasiado alto y, por lo tanto, incorrecto. No es apropiado que la CAA aplique, año tras año, topes de precios provisionales que no estén respaldados por un análisis considerado de los precios relevantes actualizados”. prueba de fecha”. Virgin Atlantic estima que es probable que el número de pasajeros en Heathrow en 2023 alcance entre 76 y 79 millones, y no los 67,3 millones como proyecta la CAA.

American Airlines estuvo de acuerdo en que los cargos en Heathrow eran “demasiado altos dadas las perspectivas actuales para los volúmenes de viajes”. “Aunque [la] CAA propone ajustar la diferencia entre el nivel de cargo provisional y final, este rendimiento máximo inflado dejará a los consumidores pagando más en el ínterin de lo que deberían”, comentó. “El cargo provisional inflado de 2023 solo se sumará al saldo creciente de la recuperación excesiva de HAL [Heathrow Airport Limited] que ahora se extiende a cientos de millones desde 2020. Tal como está, esta recuperación excesiva no se devolverá a los consumidores hasta 2024 En su determinación final, la CAA debe tener en cuenta este exceso de recaudación creciente como parte del nivel final de los cargos”.

El Comité Consultivo de Aerolíneas de Londres (Heathrow) (LACC), el Comité de Operadores de Aerolíneas de Heathrow (AOC) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) expresaron conjuntamente su profunda decepción y frustración por el nivel del cargo. “Creemos que existe una fuerte justificación para un ajuste a la baja inmediato del nivel de carga más allá de lo establecido en las propuestas finales, y que continuar con un pronóstico de pasajeros desactualizado significa que los consumidores en 2023 pagarán más de lo que deberían”, dijeron. estuvo de acuerdo