Algunos expertos en aviación de la ONU quieren estándares de emisión más estrictos para las aeronaves, lo que ejerce una presión potencial sobre los OEM para modelos más nuevos.
La 41 Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se realizará entre el 27 de septiembre y el 7 de octubre de este año. En general, se espera que el organismo de la ONU adopte un conjunto de objetivos y pautas de emisiones para la industria. Dada la alarmante velocidad a la que el planeta se está calentando y la contribución del CO2 antropogénico y otros gases de efecto invernadero al proceso, se informa que los expertos de la ONU buscan volver a endurecer los estándares de emisiones para los aviones comerciales.
Si esto llegara a suceder, aumentará la presión sobre los fabricantes de equipos originales para que desarrollen nuevos modelos de aviones antes de lo previsto. La última vez que la OACI adoptó nuevos estándares de emisiones fue en 2017. Estos son válidos para nuevos modelos de aeronaves a partir de 2020, pero aún permitirían que los tipos más antiguos que no cumplan con el estándar permanezcan en producción hasta 2028 (a menos que estén exentos).
Sin embargo, fuentes cercanas al asunto han informado a Reuters que el Comité de Protección Ambiental de la Aviación (CAEP) de la OACI acordó el jueves comenzar a redactar estándares más nuevos e incluso más estrictos para las aeronaves civiles. Esto sería parte de un esfuerzo más amplio que se completará en 2025, actualizando las reglas tanto para el ruido como para las emisiones.
Según los informes, los estándares más estrictos fueron respaldados particularmente por expertos de EE. UU. y Europa durante una reunión virtual del grupo de trabajo a principios de esta semana. Mientras tanto, CAEP también ha estado realizando un estudio sobre el impacto ambiental y de ruido de un próximo renacimiento de aviones y vuelos supersónicos .
Búsqueda de consenso que requiere mucho tiempo
La OACI no es un organismo autónomo de toma de decisiones. Está compuesto por sus estados miembros, 193 de ellos, para ser precisos. No hace falta decir que cualquier empresa burocrática de búsqueda de consenso no sucede de la noche a la mañana. Los nuevos estándares no solo tomarían años en redactarse, sino que también requerirían el apoyo de varios países antes de ser acordados.
Mientras tanto, crearían más presión para que los OEM aceleren el desarrollo de nuevos aviones y eliminen gradualmente los modelos más antiguos que aún están en producción. Boeing ha dicho anteriormente que puede solicitar una exención para su popular 767-300F de la línea de tiempo existente de 2028.
Fuente: https://simpleflying.com/icao-aircraft-emissions-standards/
