La nueva oportunidad de la aviación según el experto en la industria y ex director ejecutivo de WestJet, Ed Sims

Hay muy pocos trabajos que Ed Sims no haya realizado en el sector de la aviación. Después de unirse a la industria de las aerolíneas en los años 80, Sims pasó de trabajar como agente de facturación a controlar el tráfico aéreo antes de convertirse en presidente y director ejecutivo de WestJet.

Desde que dejó la aerolínea canadiense en noviembre de 2021, que lideró durante la pandemia de Covid-19 , ha estado utilizando su sabiduría sobre los entresijos de la industria de la aviación y el turismo para asesorar a varias juntas, así como al Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda.

Según él, el sector de la aviación mundial está experimentando nuevas tendencias a medida que las aerolíneas se esfuerzan por lograr la rentabilidad previa a la pandemia.

Rentabilidad de toda la industria en 2023

Entonces, ¿dónde se encuentran las aerolíneas dentro de la vuelta a la normalidad a más de dos años de declarada la pandemia?

Prácticamente todas las aerolíneas predicen un retorno a la rentabilidad en 2023, y ya se espera que América del Norte genere una ganancia de $ 8.8 mil millones en 2022 a pesar de la escasez de suministro y el aumento de los costos de mano de obra y combustible.

“Las aerolíneas estadounidenses pronostican un cuarto trimestre rentable, que es un cambio sorprendente”, dijo Sims.

Un análisis de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) informa que las pérdidas se reducirán a $ 9,7 mil millones este año, una mejora considerable de las pérdidas de $ 137,7 mil millones en 2020 y $ 42,1 mil millones en 2021.

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“Las aerolíneas son resilientes. La gente está volando en cantidades cada vez mayores. Y la carga se está desempeñando bien en un contexto de creciente incertidumbre económica”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

Como experto de la industria, Sims cree que la mayoría de las aerolíneas están logrando estas predicciones tempranas a través de rendimientos significativamente más altos. Como cliente del mercado de Australasia, no está convencido de que las subidas de precios no supriman la demanda.

“Las aerolíneas realmente están probando los límites de la elasticidad de la demanda” , dijo. “ Mi opinión no es que estén aprovechando la escasez de suministro causada por la escasez de mano de obra o aviones, sino que tienen accionistas que están muy inquietos por dos o tres años de grandes pérdidas”.

Aprovechar la asociación mundial más allá de la conectividad

La crisis del Covid-19 ha vuelto a enfatizar la necesidad de alianzas globales.

Según Sims, esto es especialmente crucial para los desafíos actuales de la cadena de suministro de la industria, que está ampliamente dominada por duopolios, una tendencia que la pandemia puede estar revirtiendo.

“Incluso si nos fijamos en los combustibles de aviación sostenibles, que es una de las mayores preocupaciones que tienen actualmente las aerolíneas, está dominado por un duopolio entre Shell y Neste”, dijo Sims.

Argumenta que existe una oportunidad para que las alianzas de aviación vayan más allá de la mera conectividad global como “el medio para crear la globalización”.

“[Los duopolios] pueden ser desafiados por asociaciones globales más poderosas, utilizando la masa crítica para hacer retroceder la visión tradicional de la ubicación geográfica”, dijo.

Los mercados laborales ajustados, la escasez de habilidades y la necesidad desesperada de sostenibilidad hacen que la necesidad de asociaciones globales y la globalización sean un imperativo aún mayor, dijo.

Crisis energética en medio de la descarbonización

Se espera que el aumento de los precios del petróleo y el combustible impulse a las aerolíneas a mejorar la eficiencia del combustible, tanto a través de un mejor rendimiento de las aeronaves como de decisiones operativas.

Las aerolíneas de larga distancia confían más en la compra anticipada, mientras que las aerolíneas de corta distancia dependen de un reemplazo de flota más regular y están tratando de comprar motores más eficientes en combustible, dijo Sims.

Si las predicciones se mantienen, el futuro de la aviación podría ser mucho más verde en 2035 con la introducción de aviones propulsados ​​por hidrógeno en el mercado, reveló un estudio de McKinsey & Company para Clean Sky 2 JU y Fuel Cells and Hydrogen 2 JU.

“La estrategia a largo plazo es, en última instancia, una mejor planificación anticipada, de redes y cronogramas y más previsibilidad en esos planes que permiten a las personas pensar más adelante en términos de su cadena de suministro”, dijo.

Sims se unió recientemente a la junta directiva de la empresa digital de compensación de carbono CarbonClick . Su objetivo es brindar su experiencia y valiosos conocimientos sobre aviación para garantizar que los viajes aéreos sigan siendo sostenibles y dedicados a un futuro más limpio y verde.

Fuente: https://www.forbes.com/sites/karlmoore/2022/10/24/aviations-new-opportunity-according-to-industry-expert-and-former-westjet-ceo-ed-sims/?sh=4a54070c4c33

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