La geopolítica contribuye a la disminución del 11% en la demanda de carga aérea

IATA dice que las interrupciones también reducen la capacidad de carga

La caída en la demanda global de carga aérea se intensificó durante abril y está superando la desaceleración en el comercio internacional general de bienes, ya que la guerra de Ucrania, las estrictas medidas de bloqueo en China y la inflación arrastraron la actividad económica, informó esta semana un grupo de la industria de la aviación que representa a la mayoría de las principales aerolíneas. .

Mientras tanto, la demanda de viajes internacionales en el segmento de pasajeros se disparó en abril, especialmente en el mercado transatlántico, en respuesta a las reducciones en las restricciones fronterizas por el COVID antes de la ajetreada temporada de verano.

Los volúmenes de envío año tras año se contrajeron un 11,2 % en abril y bajaron un 1 % en comparación con 2019, que fue un año débil para el sector de carga, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. La caída sigue a una caída del 5,2% en marzo, cuando los volúmenes ajustados estacionalmente alcanzaron un mínimo de 16 meses. Y el rendimiento de carga ajustado estacionalmente en abril estuvo un 2,7% por debajo del nivel de marzo.

Los nuevos pedidos de exportación se están contrayendo en todos los mercados excepto en EE. UU., según el índice de precios al productor. El cambio del consumidor de gastar en bienes a servicios después de una pausa de dos años o retroceder debido a los altos precios, junto con la política de cero COVID de China que ha ahogado la producción de fábrica y las interrupciones en la cadena de suministro causadas por la guerra de Ucrania, han contribuido a la continua Disminución del comercio de bienes en 2022. 

En abril, la Organización Mundial del Comercio revisó a la baja su proyección de crecimiento del comercio de mercancías al 3% desde el 4,7% a principios de este año y al 3,4% en 2023.

El mercado más débil está ejerciendo presión sobre los factores de carga de los aviones y los rendimientos de carga.

Los nuevos pedidos de exportación son un indicador destacado de la demanda de carga aérea y el comercio mundial, lo que indica que mayo también experimentará una caída significativa en el volumen de carga cuando la IATA presente su próximo informe. Pero Clive Data Services, que tiene datos de mercado más actuales y posiblemente más precisos, ya ha dicho que la demanda en mayo cayó un 7%. Las cifras de la subsidiaria de Xenata mostraron una mayor disminución en abril (7 %) que la de IATA, lo que sugiere que IATA podría informar el próximo mes que los volúmenes cayeron en mayo en más del 11 %. 

Aunque la demanda de carga aérea está en una trayectoria descendente, existe una incertidumbre considerable sobre si la tendencia continuará necesariamente el resto del año. Muchos observadores económicos esperan un repunte en el transporte aéreo a medida que China reanuda el bombeo de productos manufacturados que eran difíciles de exportar durante los cierres. Los paros o retrasos laborales también son posibles este verano si los estibadores en los puertos de la costa oeste de EE. UU. no pueden acordar pronto un nuevo contrato laboral, lo que podría hacer que los transportistas desvíen la carga a las aerolíneas para evitar demoras. Parte del lento rendimiento está relacionado con la escasez de mano de obra en los principales aeropuertos europeos y estadounidenses, que pronto podría mejorar. Y aunque muchos minoristas ahora reportan un exceso de inventarios para bienes duraderos como muebles, hay otras categorías, como alimentos perecederos y prendas de vestir, donde la demanda sigue siendo alta.

Los profesionales del transporte aéreo también se muestran optimistas sobre la caída de los negocios porque están saliendo de máximos históricos, incluido un crecimiento del 7 % el año pasado con respecto a los niveles de 2019.

La economista jefe de la IATA, Marie Owens Thomsen, estimó el mes pasado una probabilidad del 20% de que se produzca una recesión el próximo año, pero dijo que la actividad económica y la carga aérea seguirían siendo relativamente sólidas en 2022.

La capacidad se aprieta

IATA dijo que la capacidad de las aeronaves para carga también cayó un 2 % por debajo de 2021 en abril y disminuyó ligeramente de forma mensual secuencial, y Asia experimentó la mayor caída en la disponibilidad de espacio. 

El espacio en los aviones para carga nunca se ha recuperado por completo desde la pandemia porque muchos aviones de pasajeros todavía están en tierra. La invasión de Rusia a Ucrania y la política de cero COVID de China, que provocó cancelaciones de vuelos porque los trabajadores de tierra secuestrados no pudieron llegar al aeropuerto, empeoraron la situación. Las sanciones occidentales esencialmente eliminaron del mercado a varios transportistas de carga rusos y limitaron la capacidad de funcionamiento de los transportistas de carga pesada ucranianos. El posterior cierre de Rusia de su espacio aéreo a los sobrevuelos obligó a las aerolíneas a desviarse entre Asia y Europa, reduciendo la utilización de la capacidad. La afluencia de nuevos servicios de pasajeros de fuselaje ancho para satisfacer la demanda de los vacacionistas ha llevado a una mayor capacidad en la región transatlántica, minimizando parcialmente la crisis global. 

Las toneladas-kilómetros de carga internacional disponibles, una medida de la capacidad, en realidad aumentaron un 1,2 %, lo que demuestra que las disminuciones se debieron principalmente a los mercados nacionales afectados por el brote de omicron y los efectos de la guerra de Ucrania.

Las aerolíneas de carga continúan agregando aviones a sus flotas, a pesar del entorno de envío más débil. Las razones de su postura de crecimiento incluyen el optimismo a largo plazo de un crecimiento sólido en el transporte aéreo durante los próximos 10 a 20 años, la escasez continua en la capacidad del avión para pasajeros y el uso del transporte aéreo como una válvula de alivio para las continuas interrupciones en la cadena de suministro.

Los volúmenes de carga aérea de abril cayeron un 15,8% frente a 2021 en la región de Asia-Pacífico, la peor caída en cualquier región y más del triple que la de marzo, según la actualización mensual de IATA. Las aerolíneas de la región se vieron fuertemente afectadas por la menor actividad manufacturera en China debido a los bloqueos por el COVID. 

Los transportistas de América del Norte registraron una disminución del 6,6% en los volúmenes de carga en abril, ya que la demanda de Asia y América del Norte disminuyó significativamente, mientras que la demanda de Europa y América del Norte se mantuvo sólida. La capacidad aumentó un 5,2% en comparación con abril de 2021, en gran parte debido a la acumulación de rutas de pasajeros en el comercio transatlántico, lo que ha contribuido a reducir los factores de ocupación y las tarifas.

América Latina fue el único punto brillante, con un aumento del 40,9% en los volúmenes de carga. Una de las razones del aumento de la mejora es la mayor capacidad para transportar mercancías, ya que las aerolíneas finalmente tienen más liquidez para agregar cargueros en previsión del crecimiento continuo de la carga y reintroducir los servicios de pasajeros. 

IATA dijo que la demanda de pasajeros internacionales cayó un punto desde marzo debido a las restricciones de viaje en China, pero aumentó un 78% año tras año y se recuperó a tres cuartas partes del nivel de 2019. Sin embargo, la demanda internacional se disparó un 331 % con respecto al año pasado y ahora representa el 57 % de los volúmenes de 2019. Esa es una buena noticia para los transportistas que podrán utilizar el espacio en esos aviones para transportar mercancías.

 

Fuente: https://www.freightwaves.com/news/geopolitics-contribute-to-11-decline-in-air-cargo-demand

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