La aviación comercial necesita una mejor educación SAF para impulsar el uso, argumenta el panel de la industria

La aviación comercial debe hacer más para educar a los usuarios y propietarios de aeronaves privadas sobre el combustible de aviación sostenible (SAF), si se quiere evitar la regulación gubernamental punitiva, según un panel de expertos de la industria.

Hablando el 1 de septiembre en un seminario web de sustentabilidad de FlightGlobal, patrocinado por Pratt & Whitney, Marty Kretchman, vicepresidente senior de planificación de operaciones en el operador FBO Signature Flight Support, dijo que hay poca comprensión en la industria de que “SAF es combustible para aviones”.

“No hemos hecho un gran trabajo como industria para dejar esto claro”, dice. “Necesitamos hacer un mejor trabajo para educar a nuestros clientes de que SAF es combustible para aviones”.

Eso alentaría la adopción de SAF, argumenta, ayudando a estimular la demanda y pulir las credenciales ambientales de la industria. Simon Geere, director ejecutivo del aeropuerto de Farnborough, destacó la falta de conocimiento sobre SAF. Señala una prueba realizada a principios de este año, en la que el centro de aviación comercial subsidió a SAF para crear una paridad de precios con el combustible para aviones.

Aunque Farnborough vendió 10 veces más SAF en un solo mes que en el resto del año, no todos los operadores utilizaron la mezcla sostenible que se ofrecía “porque no entendieron las especificaciones o no habían hecho su tarea [sobre la compatibilidad]”. 

Stanley Bugeja, director general del operador maltés de gestión de aeronaves y vuelos chárter DC Aviation, está de acuerdo, pero señala la naturaleza fragmentada y “complicada” de la industria y la propiedad de aeronaves como razones subyacentes. “Algunos [propietarios] son ​​conscientes del medio ambiente, otros no, al igual que algunos son conscientes de SAF y otros no”, dice.

Agrega que la diferencia de precios entre el combustible para aviones y el SAF también desalienta la adopción de este último. Pero Bugeja advierte que “la industria tiene que hacer más” para evitar las restricciones sobre el uso de aviones privados sugeridas por ciertos gobiernos.

Geere también señala una “amenaza real de regulación gubernamental punitiva” si la industria no mejora su juego, señalando una “oportunidad real” para que el sector lidere la agenda de sostenibilidad.

Él ve la oportunidad de que Farnborough aproveche su desempeño ambiental, lo que hace que los clientes usen las instalaciones.

Y en el futuro, el aeropuerto puede considerar obligar el uso de SAF. Sin embargo, advierte que sin acceso a un suministro garantizado del combustible “no podemos hacer nada de eso”.

DC Aviation también está trabajando con Hydroplane, desarrollador de aviones eléctricos de hidrógeno con sede en California, como parte de un proyecto a más largo plazo.

Bugeja reconoce que aunque la tecnología de la compañía “no se ajuste a nuestras necesidades inmediatas”, esa colaboración en “tecnología más joven” es necesaria ahora “para llegar a donde queremos estar”.

El fabricante de aeronaves Bombardier y el proveedor de motores Pratt & Whitney Canada tienen estrategias similares: ambos están muy comprometidos en programas de investigación que esperan produzcan un desempeño ambiental significativamente mejor de sus productos en el futuro.

A más corto plazo, ambas empresas también están invirtiendo en los beneficios de SAF, pero ven los próximos dos años como vitales.

P&WC espera el primer vuelo de un demostrador híbrido-eléctrico en 2024 y “la forma en que esas tecnologías se extienden a varios segmentos es fundamental para nosotros”, dice Scott McElvaine, vicepresidente de desarrollo comercial de la compañía.

Sin embargo, también destaca la necesidad de “centrarse tanto en el presente como en el futuro”, a través de la certificación de su gama de motores para funcionar al 100 % con SAF.

Cuando se le preguntó dónde estará la industria en 2024, Bruce Parry, asesor senior de asuntos de sostenibilidad de Bombardier, dice: “Creo que lo que me viene a la mente es el progreso: en el uso de SAF, en educación, en colaboración, en desarrollo tecnológico.

“Si podemos avanzar en los próximos dos años en todas estas cosas, habremos logrado un gran progreso”.


Fuente: https://www.flightglobal.com/business-aviation/business-aviation-needs-better-saf-education-to-boost-use-argues-industry-panel/150054.article

close

Suscríbete gratis al boletín de noticias

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *