En una presentación ante el DOT, JetBlue señaló que actualmente tiene una asociación interlineal con LATAM. Esta asociación existe desde 2011. La interconexión no es tan extensa como el código compartido. En un acuerdo entre líneas, permite que las dos aerolíneas creen itinerarios de varias aerolíneas y tengan equipaje facturado, aunque, a diferencia de los acuerdos de código compartido, las aerolíneas no colocan sus códigos en los vuelos de la otra.
JetBlue llamó a LATAM un “ancla en América del Sur para la estrategia de asociación independiente y no alineada de JetBlue”. Como resultado, quiere que el DOT incluya una condición que requiera que LATAM mantenga su acuerdo interlineal con JetBlue. Esto es algo que el DOT ha incluido en otros acuerdos, como la aprobación propuesta de Delta-WestJet de que esas dos aerolíneas no avanzaron con las desinversiones de franjas horarias exigidas.
JetBlue señaló que tiene una asociación con American Airlines bajo Northeast Alliance, que es un acuerdo de código compartido, que incluye viajes desde Nueva York (JFK) a ciudades clave de América del Sur, a saber, Río de Janeiro (GIG), Sao Paulo (GRU) , Buenos Aires (EZE) y Santiago (SCL). Sin embargo, JetBlue cree que esta asociación complementa lo que la aerolínea tiene con LATAM.
JetBlue señaló que antes de la crisis, conectaba a casi 100 clientes por día a vuelos de LATAM, principalmente a través de JFK. Sin embargo, con la entrada de JetBlue en Miami (MIA) durante la crisis, se abren oportunidades de conexión adicionales, aunque la aerolínea no reveló cuáles son las estadísticas de conexión actuales entre JetBlue y LATAM.
Fuente: https://simpleflying.com/jetblue-wants-latam-interlining/
