JetBlue Airways (B6, Nueva York JFK ) ha presentado una queja contra el gobierno holandés y la Unión Europea por un límite de capacidad planificado para ayudar al control de ruido y emisiones de carbono en Amsterdam Schiphol , pidiendo contramedidas drásticas que también podrían afectar a KLM Royal Dutch Airlines. .
En una presentación regulatoria, la aerolínea de bajo costo pidió una respuesta inmediata, específica e impactante del Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) a la luz de lo que afirmó era la amenaza de su inminente expulsión de Schiphol en 2024 a fines del próximo año. temporada de invierno debido al límite de capacidad propuesto.
La presentación del 28 de septiembre reveló que su queja presentada ante el DOT se presentó bajo la Ley de Prácticas Competitivas Justas del Transporte Aéreo Internacional (IATFCPA) y apoyó una queja separada presentada por Airlines for America (A4A) el 22 de septiembre sobre el mismo tema.
Desafíos legales
El plan del gobierno holandés de reducir la capacidad en Schiphol de 500.000 a 440.000 vuelos anuales es enormemente impopular entre la industria de la aviación en general, y la propia KLM lidera una campaña en su contra , junto con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA); A4A, que representa a diez de las principales aerolíneas estadounidenses; y las asociaciones industriales BARIN, Air Cargo Netherlands (ACN), Airlines for Europe (A4E) y la Asociación de Aerolíneas de las Regiones Europeas (ERA).
Las medidas legales para intentar detener el límite no han tenido éxito, y el Tribunal de Apelación de Ámsterdam anuló la decisión de un tribunal inferior de que el plan contraviene los requisitos de la Unión Europea para un enfoque equilibrado de la mitigación del ruido y las emisiones de carbono. El tribunal de apelaciones dictaminó que el Estado holandés puede establecer un plan experimental temporal, que ahora está pendiente ante la Comisión Europea. El gabinete holandés tomará una decisión final una vez que Bruselas haya respondido.
Mientras tanto, el 26 de septiembre el gobierno holandés concedió al aeropuerto un permiso natural que le permite reducir su capacidad a 440.000 vuelos al año, pero también permite hasta 500.000 hasta que el gabinete decida al respecto.
“Violación flagrante”
Como nuevo participante en el mercado estadounidense-holandés, JetBlue afirma que se enfrenta a la expulsión de Schiphol si los Países Bajos aprueban el plan, ya que reducirá drásticamente la capacidad del aeropuerto “sin tener en cuenta los procedimientos legalmente vinculantes ni ninguna disposición de ningún tipo para el acceso de nuevos participantes” y “en “violación flagrante” del acuerdo aéreo de cielos abiertos entre Estados Unidos y la UE.
Dijo que en lugar de atender su solicitud de suspender la implementación, “el gobierno holandés ha redoblado su apuesta […], anunciando el 1 de septiembre de 2023 que, a partir de la temporada de programación IATA de verano de 2024, que comienza el 31 de marzo de 2024 , las operaciones de AMS tendrán un límite de 460 000 al año, una reducción del 8 % en el límite anual actual del aeropuerto. A partir de entonces, a partir de la temporada de programación de invierno 2024/2025, que comienza el 27 de octubre de 2024, el límite se reducirá aún más a 452 000. casi un 10% por debajo del nivel de operaciones del aeropuerto anterior a Covid”.
JetBlue afirmó que en la primera fase del plan se confiscarían las franjas horarias de las aerolíneas en Schiphol. Como recientemente comenzó su servicio a Ámsterdam desde Nueva York JFK y Boston , y según la comunicación del coordinador holandés de franjas horarias, la Coordinación de Aeropuertos de los Países Bajos (ACNL), “espera razonablemente que no se le asigne ninguna franja horaria para la programación del verano de 2024″. estación.”
Añadió: “No se puede permitir que la situación continúe. La acción del gobierno holandés es precisamente el tipo de ‘restricción de acceso injustificable o irrazonable’ que la IATFCPA pretende remediar. Ha llegado el momento de que el Departamento tome medidas de respuesta inmediatas y decisivas. acción”.
JetBlue sugirió que el DOT imponga requisitos de presentación de horarios a las aerolíneas con bandera holandesa que vuelen a Estados Unidos. En base a esto, el DOT podría determinar reducciones recíprocas, lo que, según afirmó, enviaría “un mensaje inmediato a los transportistas holandeses y a su gobierno de que el Departamento está listo para actuar en defensa de los derechos bilaterales de los transportistas estadounidenses”.
KLM, en un comunicado compartido con ch-aviation, respondió lo siguiente: “KLM también está decepcionado con la decisión tomada con respecto a esta regla experimental. KLM se centra en el caso de casación para demostrar que el procedimiento seguido no cumple con la legislación y las regulaciones. Además, actualmente está en marcha el llamado procedimiento de enfoque equilibrado de la UE, en el que KLM demuestra con el plan alternativo “más limpio, más silencioso, más económico” que la reducción de ruido deseada también se puede lograr sin un límite más bajo en los vuelos. informar al gobierno holandés de las posibles consecuencias que podría acarrear una reducción forzosa”.
Un portavoz de Schiphol afirmó: “Lo más importante para Schiphol es que la aviación sea más silenciosa, más limpia y mejor. Desde la perspectiva del aeropuerto, esto lo conseguimos, entre otras cosas, mediante nuestro plan de ocho puntos recientemente lanzado”. Ese plan incluye la transición a nuevos acuerdos sobre ruido y CO2, la prohibición de aviones ruidosos, un toque de queda nocturno y la reserva del 2,5% de las franjas horarias para vuelos de carga a partir de 2025/26.
Fuente: https://www.ch-aviation.com/portal/news/132479-uss-jetblue-challenges-dutch-eu-over-schiphol-capacity-cap
