A partir de Enero, las compañías de telefonía celular de Estados Unidos. comenzaron a implementar redes 5G de banda C que operan en frecuencias que podrían causar interferencia con los altímetros radar instalados en los aviones.
La FAA está instando a los fabricantes de aeronaves a trabajar con los proveedores de aviónica para desarrollar mitigaciones de la interferencia, como filtros electrónicos. Al menos un fabricante de aviónica, FreeFlight Systems, ahora ofrece altímetros de radar resistentes a 5G, pero no es un proceso rápido para las aerolíneas reemplazar equipos en grandes flotas de aviones. La FAA también emitió el Boletín de información de aeronavegabilidad especial AIR-21-18R2 en respuesta a este problema.
La FAA está pidiendo a los pilotos y operadores que informen los casos de sospecha de interferencia 5G porque los altímetros de radar brindan información de altitud de bajo nivel a muchos sistemas de aeronaves y la interferencia podría afectar equipos críticos como aceleradores automáticos, pilotos automáticos, spoilers, frenos antibloqueo, pantallas de visualización frontal, y otros.
Los pilotos deben presentar informes sobre posibles interferencias 5G en el sitio web “Report a Radio Altimeter Anomaly” de la FAA.
Mientras tanto, una fuente de información sobre las anomalías de 5G es el Informe de seguridad de la aviación de la NASA llamado Base de datos del sistema (ASRS).
En los resultados de ASRS 5G, los pilotos informaron una variedad de anomalías que pueden haber sido el resultado de la interferencia 5G. Sin embargo, estos incidentes no pueden considerarse definitivamente debido a la interferencia de 5G; muchos de los reporteros mencionaron la interferencia del GPS, que podría haber sido causada por pruebas de interferencia intencionales realizadas por el ejército de los Estados Unidos.
Sin embargo, algunos informes incluyeron casos preocupantes de sistemas de aeronaves que se apagaron u operaron de una manera que requería la intervención del piloto. Esto incluía un piloto automático que apuntaba el avión cerca del suelo, apagados automáticos del acelerador y anomalías en la pantalla de visualización frontal (HUD).
Cabe señalar que la mayoría de estos informes son de pilotos que vuelan en operaciones de aerolíneas de la Parte 121. Por alguna razón desconocida, los pilotos que vuelan en aviones comerciales no experimentan estos problemas de interferencia 5G o simplemente no los informan a la base de datos de ASRS.
Aunque debería ser útil para los reguladores y los fabricantes de aeronaves y aviónica ver estos informes, gran parte de la información útil sobre los tipos de aeronaves y aviónica se elimina, por lo que los informes no ayudan a identificar qué productos están experimentando la mayoría de los problemas.
Fuente: https://enelaire.mx/informes-de-la-nasa-revelan-que-5g-podria-causar-interferencia-en-aviones/
