Algunos de los principios siguen en uso un siglo después.
Hoy se cumple un aniversario especial con respecto a la seguridad aérea en el Reino Unido. En concreto, hace exactamente 100 años que el país formalizó los procedimientos relacionados con la investigación de accidentes aéreos mediante la emisión de una serie de nuevas normas. Veamos cómo se han desarrollado las cosas desde entonces.
La AAIB es anterior a la normativa
La mayoría de los países suelen tener un equipo de investigadores a su disposición para investigar los accidentes aéreos que ocurren en su espacio aéreo o involucran a sus aeronaves. En los EE. UU., esta función la desempeña la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ( NTSB ), mientras que sus vecinos del norte cuentan con la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB).
En el Reino Unido, el grupo responsable de tales actividades es la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos ( AAIB ), que opera como una rama del Departamento de Transporte (DfT) más amplio del gobierno. La agencia, que ahora cuenta con 64 empleados, nació en 1915, tres años después de que el Royal Aero Club publicara el primer accidente del Reino Unido en un accidente de avión fatal en 1912.
Establecida en la Primera Guerra Mundial, la Rama de Investigación de Accidentes (como se la conocía entonces) fue inicialmente parte del Royal Flying Corps. El RFC era un brazo militar que luego se fusionó con el Royal Naval Air Service para formar la RAF . Después del conflicto, la AIB también comenzó a trabajar en accidentes de aviación civil y, por lo tanto, pasó a formar parte del Departamento de Aviación Civil del Ministerio del Aire.
desarrollo de entreguerras
Ahora, un organismo gubernamental, el AIB creció después de la guerra y formalizó sus procedimientos. Esto tuvo lugar hoy hace 100 años, cuando se emitieron las ‘Reglas de navegación aérea (investigación de accidentes ) de 1922′, habiendo sido ” formadas de conformidad con la Sección 12 de la Ley de navegación aérea de 1920 “, como señala el gobierno del Reino Unido.
Vale la pena ver qué comprendían inicialmente estos procedimientos estandarizados y cómo se han desarrollado a lo largo de los años. Tras el establecimiento de la regulación en 1922, los accidentes primero fueron sujetos a una investigación preliminar por parte de un Inspector de Accidentes Aéreos, seguido de una investigación formal llevada a cabo en la corte.
Los procedimientos secundarios se llevaron a cabo inicialmente en audiencias públicas, pero pasaron a ser privados después de la Segunda Guerra Mundial, en 1951. Sin embargo, el acceso público a los informes de accidentes ha mejorado con los años. Inicialmente, solo se pusieron a disposición del público los informes que el Secretario de Estado consideró necesarios para su publicación. Sin embargo, en medio siglo, 1969 vio una transición a todos los informes disponibles públicamente.
El legado de las normas
Otro cambio interesante que tuvo lugar en 1969 fue la redefinición del propósito de las investigaciones de la junta. Las regulaciones iniciales de 1922 permitían atribuir cierto grado de culpa, pero, durante los últimos 53 años, se han llevado a cabo investigaciones con el objetivo principal de evitar futuros accidentes.
A pesar de los diversos cambios a lo largo del camino, algunos de los principios iniciales se han mantenido prácticamente iguales, lo que refleja el compromiso, entonces y ahora, de mejorar la seguridad de la aviación a través de la investigación de accidentes. Los reglamentos de la AAIB también han pasado a formar la base de los utilizados por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos (1989), así como los de la Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (2005).
Fuente: https://simpleflying.com/uk-air-accident-investigation-formalization-100-years/
