Estancamiento inesperado de la tarifa de carga aérea debido a los precios del combustible y una desaceleración del mercado

Muchos esperaban que la apertura de Shanghái y Hong Kong tras los estrictos confinamientos por el covid resultara en un aumento de las tasas de Asia a medida que las fábricas se pusieran al día tras meses de cierre.

Sin embargo, las cifras del índice TAC muestran que las tasas en realidad disminuyeron marginalmente en junio en comparación con mayo de Hong Kong a Europa y América del Norte y de Shanghái a América del Norte, mientras que solo hubo un ligero aumento de Shanghái a Europa.

Escribiendo en su columna mensual en el boletín Baltic Exchange, el analista senior del banco de inversión Stifel Bruce Chan, quien previamente había pronosticado aumentos de tasas luego del levantamiento de las restricciones de Covid , dijo que había cuatro posibles razones para el estancamiento de las tasas.

Dijo que una desaceleración estacional de la demanda en el verano podría haber mantenido los precios estables, mientras que una disminución reciente en el costo del combustible para aviones podría haber ayudado a enmascarar cualquier aumento en la tarifa base.

Mientras tanto, el aumento del costo de vida y una recuperación más lenta de lo esperado en la capacidad de fabricación luego del levantamiento de las restricciones también pueden haber tenido un impacto.

“Existe la posibilidad de que la demanda comience a moderarse a largo plazo”, escribió. “¿Estamos viendo señales de que ha llegado el coco de la recesión? Los volúmenes de carga aérea y las tarifas de carga aérea son probablemente los principales indicadores, en nuestra opinión, pero no tenemos pruebas claras para respaldar esa tesis.

“El PIB anualizado de EE. UU. se contrajo un 1,6 % en el 1T22, por ejemplo, pero las cifras absolutas de desempleo y gasto de los consumidores han sido más resistentes, y las proporciones de inventario a ventas de EE. UU. se mantienen cerca de mínimos históricos”.

Agregó: “Si bien esperamos una desaceleración más amplia en algún momento en 2023, creemos que lo que actualmente está afectando las tasas es de naturaleza a corto plazo”.

Peter Stallion, jefe de aire y contenedores, en el corredor de derivados Freight Investor Services, señaló que las tasas del año hasta ahora no han bajado tanto como muchos esperaban después de los máximos del año pasado.

Dijo: “2022 está en camino de convertirse en el segundo mejor año de la carga aérea a pesar del debilitamiento del mercado desde que se derogaron en gran medida las políticas de Covid”.

Añadió: “Los precios sin duda han ido disminuyendo, lo que no es un buen augurio para el mercado de los cargueros, incluso con la destrucción de la capacidad disponible [debido a la puesta a tierra relacionada con las sanciones de AirBridgeCargo, CargoLogicAir y CargoLogic Alemania].

“En el futuro, los cargueros de pasajeros han tenido una prevalencia mucho menor ( Etihad, la última aerolínea en finalizar las operaciones de minicargadores a China ), mientras que la naturaleza cíclica de la carga aérea no había sido realmente un factor mientras el sector avanzaba a través de los mercados 2020-2021 impulsados por la demanda y la interrupción relacionadas con COVID.

“Con esto en mente, puede haber más de unas pocas empresas cargadas de riesgo en caso de que estalle la burbuja del transporte aéreo”.

Fuente: https://www.aircargonews.net/airlines/unexpected-airfreight-rate-stagnation-down-to-fuel-prices-and-a-slowing-market/

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