El sector de la aviación comercial rusa está cayendo en picada a medida que las sanciones occidentales cada vez más estrictas por la guerra en Ucrania paralizan la industria. En la actualidad, tres operadores rusos de vuelos chárter de negocios han dejado de volar, mientras que un tercio de los propietarios de aviones privados en el país están vendiendo sus aviones a precios reducidos para reducir sus pérdidas.
La situación se ve agravada aún más por las prohibiciones de aviones comerciales de propiedad rusa que también se observan en “países amigos” de Rusia, lo que limita la mayoría de los vuelos en Rusia a rutas exclusivamente nacionales. Eso es incluso si pueden volar, ya que las sanciones relacionadas con la guerra de Ucrania prohíben a las empresas occidentales reabastecer de combustible, reparar o proporcionar piezas para aviones comerciales propiedad de rusos.
Alexei Butrimov, director ejecutivo de la empresa de gestión, mantenimiento y corretaje de aeronaves de negocios con sede en Moscú BJet, dijo que todo el sector de la aviación de negocios en Rusia está bajo la amenaza de una “destrucción real”. Explicó además que la transferencia de aeronaves comerciales al registro ruso, impulsada por registros extranjeros que cancelaron los registros de aeronaves de propiedad rusa, esencialmente deja en tierra el avión ya que el mantenimiento es prácticamente inexistente.
Esto también se debe a la ausencia casi total de cualquier mercado secundario de repuestos. E incluso el reducido mercado gris de piezas de aeronaves que existe requiere hasta un mes para la entrega y cuesta entre 10 y 20 veces más, dijo.
Aún así, a diferencia de la aviación comercial, el sector de la aviación comercial en Rusia se vio menos afectado por el problema de devolver las aeronaves a los arrendadores. EBAA informó anteriormente que los ciudadanos rusos poseen menos de 500 aviones comerciales. Según los expertos, la cantidad real de aeronaves afiliadas con propietarios de Rusia es de entre 600 y 800, de las cuales alrededor de 100 son propiedad de aerolíneas, no más del 10 al 20 por ciento.
Mientras tanto, el tráfico de aviación de negocios en Rusia ha disminuido entre un 50 y un 70 por ciento desde que Rusia invadió Ucrania a finales de febrero, según los datos de actividad de vuelos de WingX Advance. Al mismo tiempo, se duplicó el costo de un vuelo al exterior y dentro del país, el costo creció 1,5 veces. Por ejemplo, un vuelo chárter en un jet de negocios de Moscú a San Petersburgo que costaba $25,000 en febrero ahora cuesta alrededor de $40,000.
Sin embargo, algunos actores de la aviación de negocios rusa aún esperan continuar sus operaciones mirando hacia los países del Este. En cuanto al mantenimiento de aeronaves, estos operadores tienen puestas sus esperanzas en países como China, India e Irán.
Además, muchos centros técnicos en Rusia ya recibieron certificados para realizar trabajos de mantenimiento en el campo de la aviación comercial y ampliaron la lista de trabajos. Esperan que se pueda organizar el suministro de componentes de países que no se han sumado a las sanciones contra Rusia.
Los actores del mercado esperan que, en tiempos de crisis, la élite empresarial de Rusia necesite volar con más frecuencia, ya que los nuevos problemas requieren su presencia personal. Eso podría proporcionar un impulso para los vuelos de aviación de negocios dentro de Rusia.
Mientras tanto, los principales FBO rusos se están preparando para tiempos difíciles. Oleg Ivanov de UTG Private Aviation, parte del Grupo UTG y operador del FBO en el Aeropuerto Domodedovo de Moscú, dijo que su instalación está viendo mucho menos tráfico de aviones comerciales. Sin embargo, le dijo a AIN que si bien el efecto económico de la guerra es “catastrófico”, al grupo le está yendo mejor que a otros FBO rusos porque maneja tanto aviones comerciales como de pasajeros en el campo.
“Vemos una posible disminución en el tráfico en los próximos meses como una oportunidad para una implementación más rápida del proyecto para la reconstrucción del Centro de Aviación Comercial en Domodedovo”, agregó Ivanov. “Hemos logrado un progreso significativo durante el año y no vamos a detener el desarrollo de la infraestructura para la aviación de negocios en Domodedovo. [Estamos] continuando invirtiendo en la actualización y expansión de nuestro FBO, mejorando el servicio e introduciendo nuevos servicios para los clientes”.
Según Ivanov, el mercado de la aviación comercial rusa todavía se encuentra en un estado de profunda conmoción. Dijo que para la mayoría de los propietarios y operadores de aeronaves comerciales, la situación varía según el estado del registro de la aeronave, las restricciones y otros factores.
Si bien Ivanov es algo optimista, los analistas de la industria fuera del país siguen siendo más escépticos sobre las perspectivas futuras de la aviación comercial en Rusia. De hecho, el director gerente de WingX Advance, Richard Koe, cree que la aviación de negocios en Rusia irá cuesta abajo aún más, sin muchas perspectivas de recuperación a corto plazo.
“Se romperán los vínculos con Occidente y será interesante ver qué hacen Turquía y los países de Medio Oriente en términos de sanciones contra los oligarcas”, dijo a AIN . “El otro factor es que los aviones de propiedad rusa carecerán de apoyo de mantenimiento y es posible que no puedan volar”.
Fuente: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2022-05-19/russian-business-aviation-sector-deep-shock
