Junio fue otro mes de progreso para las aerolíneas en Asia-Pacífico, por lo que Simple Flying habló con el jefe de AAPA, Subhas Menon, sobre lo que se avecina.
Cuando cayó el telón en 2022, las aerolíneas de Asia-Pacífico transportaban alrededor del 47 % del número de pasajeros internacionales antes de la pandemia, y ahora, seis meses después, han aumentado esa recuperación al 72 %. En junio las aerolíneas de la región movieron 23,2 millones de pasajeros internacionales frente a los 8,9 millones de junio del año pasado, pero aún muy por debajo de los 31 millones de junio de 2019.
La vista desde lo alto de AAPA
Con China, Japón, Taiwán, Hong Kong y Corea del Sur ahora abiertos para viajar, la expectativa es que el tráfico internacional pronto alcance los niveles previos a la pandemia. Para saber si ese es el caso, Simple Flying habló exclusivamente con el Director General de la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico, Subhas Menon, quien dijo que considerando lo que ha pasado la industria en los últimos tres años, está en “repunte y avanzando” . “
“En comparación con otras regiones, Asia Pacífico está un poco rezagada, pero en el esquema de las cosas, uno o dos años de retraso en volver a los niveles anteriores a COVID no es una gran mella en el proceso de recuperación. Por lo tanto, es solo cuestión de tiempo para Asia Pacífico”. aerolíneas para volver a su trayectoria de crecimiento”.
“En términos de tráfico internacional, China normalmente representa el 20% de Asia-Pacífico, pero en este momento tienen una tendencia de alrededor del 5% y, como gran mercado entrante y saliente, creo que está arrastrando la cadena.
“China suele ser muy fuerte para el sudeste asiático, pero si bien las aerolíneas del sudeste asiático han realizado sus vuelos a China, las aerolíneas chinas no lo han hecho, o al menos no en la misma medida en que operaban en 2019”.
En términos más generales, dijo que algunas aerolíneas quieren devolver más capacidad al mercado, pero se ven obstaculizadas por problemas de la cadena de suministro, no solo para aviones nuevos, sino también para la entrega de repuestos y la disponibilidad de instalaciones de mantenimiento. Las aerolíneas de la región informan que la puesta en servicio de las aeronaves está demorando más de lo esperado y que las limitaciones de mano de obra aún persisten.
Los asuntos internacionales también están en juego
Menon también desconfía de las agendas nacionales que impulsan la política de aviación internacional, como en Europa con las franjas horarias de los aeropuertos y en los EE. UU. con el problema de las torres 5G y los altímetros de los aviones. Como ejemplo, señala la decisión de la FAA de que las aerolíneas tenían que actualizar o reemplazar los radioaltímetros antes del 1 de julio si querían seguir operando en los EE. UU., lo que representa un gran desafío para la cadena de suministro de muchas aerolíneas.
“Esto es ignorar los tratados internacionales y los acuerdos bilaterales que los gobiernos han concluido. Si le dices a una aerolínea que no puede usar esas franjas horarias, básicamente le estás diciendo que no puede hacer uso de esos derechos, lo que nuevamente es una agenda nacional que impulsa una decisión de política de aviación internacional.
“Creo que esta es quizás una tendencia más grande en la que los gobiernos todavía están en modo COVID, mirando las cosas desde una perspectiva interna y adoptando políticas proteccionistas. Esperamos que esto sea una aberración y muy pronto volverán a hacer las cosas en el forma en que solían hacerlo en el pasado”.
Siempre es bueno terminar una entrevista con una nota alta, y Menon se complació al decirle a Simple Flying que es optimista de que para fines de este año el tráfico volverá a los niveles de 2019. También cree que habrá muchas ventajas en 2024 y que Asia-Pacífico volverá a estar en funcionamiento, “estableciendo una trayectoria de crecimiento a partir de alrededor de abril del próximo año”.
Fuente: https://simpleflying.com/aapa-boss-china-dragging-chain-asian-recovery/
