El costo es el mayor desafío para la adopción de tecnología eléctrica y de hidrógeno en aviones de pasajeros y de carga.
Esta fue la conclusión del seminario web “Hidrógeno y electricidad: el gran debate sobre la propulsión disruptiva” realizado por el título hermano de Air Cargo News , FlightGlobal , el 9 de junio.
Dijo que la adopción y comercialización de hidrógeno y tecnología eléctrica se reduce al costo. “¿Es posible hacer la transición sostenible de una manera rentable?” preguntó.
“Para el hidrógeno necesitamos capacidad de electrólisis. Con aviones más grandes, necesitaremos licuar este hidrógeno”.
También se necesitará captura y almacenamiento de carbono (CCS), dijo Sachdeva.
El hidrógeno y la electricidad podrían ser compatibles con los combustibles sostenibles, pero se necesita más investigación sobre el impacto de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
La industria de la aviación deberá encontrar una manera de pagar por la tecnología, los procesos y la infraestructura requerida, enfatizó.
Josef Kallo, cofundador y director ejecutivo de H2FLY, empresa alemana de desarrollo de aviación de hidrógeno y electricidad, destacó los costos estimados involucrados.
El desarrollo, el almacenamiento y la infraestructura del hidrógeno costarán 300.000 millones de euros durante los próximos 20 años, mientras que el combustible de aviación sostenible (SAF) requerirá 800.000 millones de euros durante el mismo período, dijo.
Sachdeva dijo que los “incentivos gubernamentales y los impuestos” deben considerarse seriamente para garantizar que el dinero ingrese a la industria para financiar las tecnologías eléctricas y de hidrógeno.
Michael Winter, miembro senior de tecnología avanzada de la firma aeroespacial Pratt & Whitney, agregó que invertir a través de asociaciones público-privadas ( PPP) es el “camino a seguir para una propulsión segura, confiable y a escala”.
Andreas Aks, director ejecutivo de Wideroe Zero, señaló que el tamaño de la aeronave que se puede usar actualmente plantea una limitación, mientras que Michael Winter, miembro senior de tecnología avanzada de la firma aeroespacial Pratt & Whitney, agregó que el diseño de aeronaves futuras debe adaptarse Hidrógeno y desarrollo eléctrico.
Aks señaló que se está produciendo más energía renovable para apoyar el desarrollo de hidrógeno y electricidad, pero cuestionó si estos mercados renovables crecerán lo suficientemente rápido como para satisfacer la demanda. Winter estuvo de acuerdo en que la ampliación llevará tiempo.
Sachdeva también sugirió que el enfoque podría estar en aeropuertos más pequeños en lugar de centros para probar y desarrollar aún más estas tecnologías.
Kallo concluyó que si se puede lograr una alta eficiencia a lo largo de la cadena de valor, entonces el costo de las tecnologías eléctricas y de hidrógeno puede ser “competitivo” en lugar de prohibitivo.
Fuente: https://www.aircargonews.net/policy/environment/cost-is-the-biggest-hurdle-for-hydrogen-and-electric-aircraft/
