Los trabajadores de toda Europa han respondido con acciones industriales y votaciones de huelga a la arremetida contra sus trabajos, salarios y condiciones por parte de la industria aérea.
El acaparamiento de beneficios por parte de la industria de la aviación ha llevado a una situación catastrófica de colas, retrasos y cancelaciones de vuelos en los aeropuertos de todo el continente, con cientos de miles de pasajeros varados y con pérdidas de miles de euros y libras.
Esta semana, el personal de tierra y los bomberos atacaron el aeropuerto Charles de Gaulle de París y varios aeropuertos más pequeños de Francia. Los controladores de tráfico aéreo italianos y los trabajadores de las aerolíneas de bajo coste han realizado paros de cuatro horas. En la primavera, los trabajadores de las aerolíneas se declararon en huelga en Polonia y en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, el tercero más transitado de Europa.
Se están preparando más huelgas, incluso en el aeropuerto principal de Heathrow en Londres y en la aerolínea escandinava SAS AB en Dinamarca, Noruega y Suecia.
La crisis de las aerolíneas europeas que afecta a millones se debe enteramente a la prisa de la élite gobernante por poner fin imprudentemente a las medidas de salud pública en condiciones en las que, para apuntalar sus ganancias y valoraciones bursátiles, ya habían diezmado la infraestructura de la industria durante la pandemia.
En condiciones en las que el tráfico de las aerolíneas ha vuelto al 95 por ciento de lo que era antes de la COVID, muchas aerolíneas y aeropuertos no pueden funcionar ya que la gran mayoría de los casi 200 000 empleados de aviación europeos despedidos en los últimos dos años no han sido reemplazados. Esto es solo la punta de un iceberg mundial. The Financial Times informó esta semana: “Según una investigación de la consultora Oxford Economics, en comparación con los niveles anteriores a Covid, había 2,3 millones de empleos menos en la industria de la aviación para septiembre de 2021. Estas cifras incluyen una caída del 29 por ciento en el personal contratado en los aeropuertos, como los servicios de asistencia en tierra, donde se perdieron 1,7 millones de puestos de trabajo”.
El sitio web de Euronews citó al director ejecutivo de Aéroport de Paris, Augustin de Romanet, quien “estimó que el aeropuerto de París-Charles de Gaulle y el cercano aeropuerto de Orly tenían una escasez de mano de obra combinada de 4.000 empleados”.
Ahora es común en los principales aeropuertos del Reino Unido ver colas de personas que se desbordan fuera de las terminales. Para muchos, esto es solo el comienzo de lo que describen como una experiencia “inhumana”, que produce escenas angustiosas. Muchos que esperaban abordar lo que en realidad son tubos de incubación de COVID voladores se han visto obligados a dormir en terminales de todo el continente, sin el apoyo de las aerolíneas. La BBC informó que un hombre, un diabético que toma medicamentos para salvar su vida relacionados con un bypass cardíaco triple, fue abandonado en Ámsterdam durante tres días. Dijo que EasyJet lo había “arrojado debajo de un autobús”, y que la aerolínea canceló dos vuelos con poca antelación.
Nada funciona en los aeropuertos, donde la escasez de personal es aguda, incluso en los controles de seguridad. Capacitar y examinar al nuevo personal para reemplazar a los despedidos durante la pandemia lleva alrededor de tres meses.
Al llegar a los destinos, los pasajeros se han visto obligados a esperar durante horas para recoger su equipaje. Las imágenes publicadas la semana pasada mostraron a los pasajeros en el aeropuerto de Manchester trepando a través de una cortina de cinta transportadora de equipaje en un intento de recuperar el equipaje varado.
La persona que filmaba las escenas le dijo al Manchester Evening News : “No creo que nadie haya tomado sus maletas, pero no sé, y la policía vino armada. Estaban cerrando las persianas y caminando alrededor haciendo el punto. La gente solo estaba tratando de recuperar sus propias bolsas”.
Un pasajero le dijo al periódico: “Al principio, cuando aterrizamos, tuvimos que esperar los escalones para bajar del vuelo porque aparentemente no había gente alrededor para hacer eso”. Después de pasar el control de pasaportes, “fuimos a la sala de reclamo de equipaje. Había cientos de personas allí y equipaje por todas partes en el suelo. Parte de ella estaba fechada el 27 de mayo; había estado allí durante tres días”.
Uno de los principales manipuladores de equipaje del aeropuerto de Manchester es Swissport, que opera en 285 aeropuertos en todo el mundo. En una operación de reducción de costos, se despidió de 20.000 de sus 65.000 empleados fuertes durante la pandemia. En junio de 2020, Swissport anunció que despediría a 4500 empleados en Gran Bretaña, el 53 por ciento de toda su fuerza laboral nacional. Seis meses después, con la colaboración de los sindicatos, había impulsado casi 3.200 despidos. Solo que ahora, bien entrada la temporada navideña, la misma empresa declara su plan de contratar a otros 30.000 trabajadores para lidiar con el desorden que ella misma ha creado.
Las aerolíneas están respondiendo a la crisis exigiendo aún más de su fuerza laboral. József Váradi, director ejecutivo de Wizz Air, la aerolínea económica con sede en Hungría, respondió a los informes sobre la fatiga paralizante de su personal insistiendo en que lo superaran. Esto incluye a los pilotos que son responsables de la seguridad de miles de personas. El Financial Times informó que Váradi emitió un video informativo interno sobre la escasez de personal que obligó a cancelar los vuelos de Wizz en el que advirtió: “No podemos manejar este negocio cuando una de cada cinco personas en una base informa que está enferma porque la persona está fatigada. Todos estamos fatigados, pero a veces es necesario hacer un esfuerzo adicional”.
Las aerolíneas han sobrevendido masivamente vuelos para tratar de recuperar las ganancias perdidas durante los dos primeros años de la pandemia de COVID. Uno solo puede imaginar los horrores que podrían resultar de tal política, ya que el personal agotado, que no puede hacer frente a la situación, lucha una batalla perdida para lidiar con un número abrumador de pasajeros.
La situación solo empeorará, con el sitio de noticias i citando comentarios de la rama de easyJet del sindicato francés de pilotos SNPL advirtiendo a la aerolínea que sin contratar personal adicional, su “salud mental está en juego”. SNPL declaró: “Literalmente, cientos de empleados en apuros han informado cuán caóticas se han vuelto nuestras operaciones recientemente, a niveles sin precedentes… De hecho, estamos convencidos de que nuestra interrupción aún no ha alcanzado su punto máximo y, francamente, esta es una perspectiva aterradora”.
Según el FT, “durante los meses pico entre julio y septiembre [Wizz Air] volaría un 40 por ciento más que en 2019”. Todo lo que cuenta es el resultado final con Váradi salivando: “El verano va a ser rentable, pero [tendremos que esperar y] ver qué tan rentable será”.
El rebaño caótico y criminal de millones de personas en aeropuertos disfuncionales que han abandonado todas las medidas de seguridad, en condiciones en las que no solo la pandemia no ha terminado, sino que también están en circulación cepas de COVID aún más virulentas, conducirá a aún más muertes y a largo plazo. -enfermedad a término. En Gran Bretaña, las tasas de COVID se han disparado a medida que comenzó la temporada de vacaciones de verano. En la semana que finalizó el 2 de junio, según la Oficina de Estadísticas Nacionales, alrededor de 990.000 personas tenían COVID (1,5 por ciento de la población). Esto representa alrededor de una de cada 65 personas, frente a una de cada 70 la semana anterior. El aumento está siendo impulsado por las variantes Omicron BA.4 y BA.5.
¡Basta de esta criminalidad y caos! La crisis en la industria aérea mundial no puede resolverse en función de los intereses de la clase capitalista y a nivel nacional. Debe resolverse mediante una lucha común de los trabajadores de la aviación a nivel mundial contra las corporaciones capitalistas cuya única preocupación es obtener ganancias.
Esto requiere que los trabajadores de la aviación adopten una nueva perspectiva en rebelión contra la burocracia sindical que en todos los países trabaja para asegurar los ingresos de los operadores de líneas aéreas a expensas de los puestos de trabajo y las condiciones laborales de los trabajadores. Las medidas socialistas, sobre todo la planificación racional, deben implementarse mediante la expropiación de las compañías aéreas y su transformación en instituciones públicas controladas democráticamente que sirvan a las necesidades de la sociedad y no al beneficio de los accionistas.
Fuente: https://www.wsws.org/en/articles/2022/06/10/cjxb-j10.html
