El presidente ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, no cree que la aerolínea deba hacer nada diferente luego del anuncio de que Avianca y Gol planean consolidarse bajo una sola sociedad de cartera.
“No hablaré sobre si tenemos que reaccionar o no”, dijo Heilbron durante la llamada de ganancias del primer trimestre de Copa el 12 de mayo. “Si elegimos enfocarnos en nuestro modelo de negocios, creo que tendremos mucho éxito al hacerlo. camino.”
Sus comentarios se producen un día después de que Avianca y Gol anunciaran que se fusionarían bajo el nuevo Grupo Abra, con sede en el Reino Unido. La fusión es similar al enfoque de consolidación de la compañía holding en las aerolíneas europeas, como la fusión British Airways-Iberia que creó International Airlines Group en 2011, y cada aerolínea continúa operando de forma independiente bajo su propia marca. Abra también será propietaria de Viva Air y de una participación minoritaria en Sky Airline.
Heilbron reconoció que la creación de Abra crea una especie de “tela de araña” de asociaciones entre las aerolíneas latinoamericanas. Copa y Avianca son miembros de Star Alliance, y antes de la pandemia se comprometieron a formar una empresa conjunta inmunizada con United Airlines que cubre vuelos a los EE. UU. Copa tiene un acuerdo de código compartido por separado con Gol que ha estado vigente desde 2015.
La creación de Abra probablemente agregará “otro giro” al acuerdo de Copa para formar una empresa conjunta con Avianca y United, dijo Heilbron. “Es difícil para nosotros ver en este momento cuál será la decisión de [Abra] o de los otros socios. Está en el aire en este momento, pero todavía está allí”.
El modelo hub-and-spoke de Copa que conecta América del Norte y del Sur a través de su hub en la Ciudad de Panamá sigue demostrando ser resistente. La aerolínea registró una ganancia neta de casi $20 millones en el primer trimestre sobre ingresos de $572 millones, un 15 por ciento por debajo de los niveles de 2019. Los ingresos unitarios se redujeron un 3 % en comparación con 2019, y los costos unitarios, sin incluir el combustible, se redujeron un 1,5 %. El tráfico de pasajeros disminuyó un 14 por ciento desde 2019 en una disminución del 12 por ciento en la capacidad.
El ambiente de demanda es bueno y los rendimientos están mejorando, dijo el director financiero de Copa, José Montero. Sin embargo, los costos elevados de combustible pesan sobre los resultados, y la aerolínea anticipa un margen operativo más bajo en el segundo trimestre que en el primero. Su margen operativo del trimestre de marzo fue del 7,8 por ciento, y pronostica un 3-5 por ciento para el trimestre de junio. Montero dijo que Copa está recuperando aproximadamente la mitad de los gastos adicionales de combustible a través de tarifas más altas y que ese porcentaje continúa mejorando.
El tráfico de ocio y visitas a amigos y familiares, o VFR, sigue siendo el principal impulsor de la demanda, dijo Heilbron. Los viajes corporativos se recuperaron a aproximadamente la mitad de los niveles de 2019 durante el primer trimestre y continúan “aumentando en el segundo trimestre”, dijo.
Copa planea volar el 96 por ciento de su capacidad de 2019 en el segundo trimestre y el 98 por ciento durante todo el año. La capacidad en la segunda mitad de 2022 estará por encima de los niveles de 2019.
Fuente: https://airlineweekly.com/2022/05/copa-airlines-confident-in-business-model-following-avianca-gol-deal/
