Debido a que no se han abordado eficazmente los eventos de mantenimiento no programados conocidos como situaciones de aeronaves en tierra (AOG), la industria de la aviación ha estado lidiando con pérdidas significativas en ingresos potenciales, estimadas en la asombrosa cifra de 6 mil millones de dólares al año. Con las continuas interrupciones de la cadena de suministro global en el entorno pospandémico y la falta de disponibilidad de repuestos y componentes, la industria enfrenta desafíos formidables que colocan a los OEM (fabricantes de equipos originales), las aerolíneas y los proveedores de servicios posventa en un alto riesgo de perder aún más potencial. ganancia.
El impacto de los eventos AOG en la aviación comercial durante la temporada de verano, que resulta en oportunidades perdidas, es muy significativo. Gestionar estas situaciones añade una presión inesperada, exacerbada aún más por las dificultades prevalecientes en la cadena de suministro. Pero ¿cuánto tiempo le tomará a la industria superar la crisis de suministro? ¿Y es posible minimizar el tiempo de inactividad de los aviones durante el período de máxima demanda a pesar de los obstáculos actuales en el suministro de repuestos y componentes?
¿Cuánto durará la crisis de la cadena de suministro?
Mientras las aerolíneas esperan ansiosamente nuevas entregas de aviones para aumentar la capacidad y cumplir con las reservas de vuelos existentes, los fabricantes se enfrentan a la escasez de mano de obra, la escasez de materiales y los cuellos de botella en el transporte marítimo global. Airbus, la principal empresa OEM europea, estima que se prevé que los retrasos en la cadena de suministro persistan en la industria durante todo 2023 y potencialmente se extiendan hasta los primeros meses del año siguiente.
En comparación, su competidor Boeing tiene una proyección más preocupante. Según el fabricante estadounidense, la cadena de suministro seguirá planteando desafíos en las entregas de nuevos aviones durante un período prolongado de cinco años hasta 2028. Para compensar los retrasos en la llegada de nuevos aviones, algunos operadores han revisado sus planes de retirada de aviones. Sin embargo, los problemas relacionados con el suministro de piezas y componentes durante eventos de mantenimiento no programados siguen sin resolverse.
Optimización de la disponibilidad de piezas y componentes de AOG
La restauración de las cadenas de suministro probablemente durará varios años, lo que dará como resultado plazos de entrega prolongados para repuestos y componentes de aeronaves en situaciones AOG sensibles a los costos. Por lo tanto, es beneficioso revisar y actualizar estrategias clave dedicadas a mejorar la disponibilidad de piezas.
Según Toma Matutyte, director ejecutivo de Locatory.com, se recomienda encarecidamente a los operadores que diversifiquen constantemente sus grupos de proveedores mediante la participación en múltiples mercados, tanto a nivel nacional como internacional, y al mismo tiempo pongan mayor énfasis en las plataformas globales modernas. Este enfoque debería mitigar el impacto de posibles interrupciones o retrasos en la llegada de piezas durante la inmovilización de aeronaves en temporada alta.
“Ante las persistentes interrupciones en la cadena de suministro global, la industria de la aviación debe priorizar la optimización del abastecimiento de repuestos para minimizar las pérdidas de ingresos y reducir los riesgos asociados con situaciones de AOG. Construir relaciones sólidas con los proveedores, diversificar la base de proveedores existente y aprovechar el análisis de datos son medidas proactivas clave que se deben tomar para que la industria supere la crisis de la cadena de suministro y garantice operaciones ininterrumpidas”, explica Matutyte.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/how-to-optimize-aog-parts-availability-amid-supply-chain-crisis
