El organismo rector del transporte aéreo, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), ha pedido a la Federación de Rusia que “cese sus infracciones” y “remedie urgentemente las violaciones” del Convenio de Chicago de 1944 que prohíbe las aeronaves de matrícula doble.
Algunas compañías aéreas rusas, dice, actualmente están violando abiertamente las leyes de seguridad y protección aérea al ignorar los requisitos legales escritos en la convención, dice el organismo.
En la 226ª reunión de la OACI, su consejo se centró de cerca en los asuntos relacionados directamente con la operación en Rusia de aeronaves de matrícula doble. En virtud del artículo 18 del Convenio de Chicago, se establece que una aeronave no puede estar registrada válidamente en más de un estado (aunque su registro puede cambiarse de un estado a otro).
“Una vez que un estado ha registrado una aeronave, recae sobre él una serie de obligaciones relacionadas con la seguridad en virtud del Convenio de Chicago y sus anexos”, señala un comunicado de la OACI.
“La matrícula dual de las aeronaves plantea problemas de seguridad relacionados, entre otros, con la validez internacional del certificado de aeronavegabilidad y la licencia de la estación de radio de cada avión”, subraya.
“Tomando nota de los principios legales aplicables contenidos en el Convenio de Chicago y de un informe oral sobre las consultas realizadas por la Secretaría de la OACI en interés de la seguridad aérea en el contexto de la operación de aeronaves, el consejo [ahora] instó a la Federación de Rusia Federación a poner fin de inmediato a sus infracciones del Convenio de Chicago, con miras a preservar la seguridad de la aviación civil y a remediar urgentemente estas violaciones”.
De acuerdo con el Artículo 54j de la convención, el consejo también ha instado a su secretario general a informar estas infracciones, si no se rectifican con urgencia, a todas las naciones contratantes de la Convención de Chicago. “La OACI también ha decidido presentar este asunto al 41.º período de sesiones de la Asamblea de la OACI este septiembre-octubre, para la consideración de los Estados contratantes”.
La secretaría de la OACI se comprometió a continuar monitoreando de cerca la situación e informar al consejo sobre cualquier novedad.
Esta última noticia se produce después de que se cree que varias aerolíneas individuales, posiblemente hasta 11, se han acercado con respecto al uso futuro de la flota de carga sancionada de Air Bridge Cargo (ABC) Airlines de propiedad rusa. Se cree que estas propuestas a las aerolíneas incluyen, entre otras, Saudia Cargo, Etihad Cargo y Turkish Cargo.
Se ha informado que recientemente se han llevado a cabo una serie de conversaciones con Etihad. Estos supuestamente incluían la posibilidad de arrendar el B777F de la aerolínea rusa actualmente en tierra hasta mediados de abril del próximo año, como parte de una empresa conjunta.
A pesar de las solicitudes de aircargoeye.com, Etihad Cargo no ha confirmado ni comentado las especulaciones que han surgido.
Mientras tanto, se entiende que la mayor parte de la flota de la empresa matriz de ABC, Volga Dnepr, está en tierra en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú.
El transportista se enfrenta al problema crítico de la preservación de la continuidad de la aeronavegabilidad de la aeronave y la legalidad de estas aeronaves, como se menciona en el Capítulo 10 de ATA del Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM), que describe instrucciones específicas para estacionamiento prolongado, controles periódicos de almacenamiento y cheques de regreso al servicio.
Sandra Everest, directora de mantenimiento e ingeniería en el observador técnico Aircraft Analytics, resume algunas consideraciones clave para el mantenimiento y señala: “Las inspecciones periódicas [deben] incluir ‘Servicio y protección’, un término de Boeing; las descripciones pueden diferir según el fabricante del equipo original (OEM) – a los siete días, 14 días (algunos aviones requieren 15), 30 días, 60 días, 90 días, 180 días y con la “frecuencia requerida”.
El término “con la frecuencia necesaria” puede incluir el impacto de las inclemencias del tiempo. “Si los motores se almacenan en el ala, se deberán cumplir requisitos de conservación adicionales, como un funcionamiento repetido del motor en tierra durante 10 días”, dice.
En otro lugar, la Guía para la gestión de la aeronavegabilidad de las aeronaves para las operaciones durante y después de la pandemia de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) establece: “Las aerolíneas deben garantizar una comunicación oportuna y efectiva con el OEM de su aeronave específica para obtener actualizaciones sobre los procedimientos de almacenamiento y estacionamiento de aeronaves”.
Directamente como resultado de la guerra en Ucrania, Volga-Dnepr ha despedido a más de 1.000 empleados, incluidos todos los primeros oficiales de ABC, así como trabajadores de oficina y miembros del equipo técnico.
A mediados de junio, el grupo ruso aún empleaba a unas 2.000 personas, incluidos aproximadamente 600 pilotos.
Las organizaciones hermanas del grupo, ABC ahora en tierra y el operador de carga regional ATRAN, emplearon anteriormente a 800 y 230 pilotos respectivamente.
Fuente: https://aircargoeye.com/how-russian-air-carriers-may-be-breaking-safety-and-security-laws/
