Con el surgimiento de otra crisis de combustible para aviones, pensamos en echar un vistazo al impacto de una reorganización anterior
Después de la cuarta guerra árabe-israelí, la Organización de Países Árabes Exportadores de Petróleo (OAPEC) buscó desplegar el petróleo como arma política y económica. En general, buscaban detener el suministro de petróleo a cualquier país que ayudara a Israel. En particular, Estados Unidos suministró a Israel armas y equipos. Como resultado, la OAPEC respondió con un embargo total de petróleo contra EE.UU. en octubre de 1973, recortando el suministro de petróleo del país en dos millones de barriles por día y provocando una crisis en la industria de la aviación.
Un salto significativo
La guerra de Yom Kippur duró entre el 6 y el 25 de octubre de 1973. Sin embargo, el embargo continuó hasta bien entrado el año siguiente. Como resultado, el precio del petróleo de la OPEP se disparó un 400%. El costo de un barril saltó de $3 a $12. La guerra y el posterior embargo dieron un vuelco a la aviación internacional, especialmente en Estados Unidos, que ya se enfrentaba a los retos de la Guerra de Vietnam.
Las autoridades tuvieron que actuar con rapidez para garantizar que sus industrias pudieran seguir funcionando. En primera instancia, el Congreso aprobó la EPAA (Ley de Asignación de Petróleo de Emergencia) para garantizar que los productos derivados del petróleo, incluido el combustible para aviones, se distribuyan de manera justa en todo el país. Esta ley se redactó antes del embargo para abordar la escasez anterior, pero obtuvo mucho más apoyo cuando la caída del tiempo estaba completamente en marcha.
Ahora había un enfoque refinado en el consumo de energía. Las empresas adoptaron varias medidas para ahorrar combustible. Se llevaron a cabo acciones como esperar en la puerta hasta que se autorice el despegue. Los transportistas también redujeron el uso de unidades de energía auxiliar (APU) y enfatizaron el rodaje con menos motores activos.
Las tripulaciones se aseguraron de apagar los motores durante las escalas cortas y revisaron los procesos de descarga de combustible. La presurización del casco y el aparejo frecuente también se combinaron con la consideración del centro de gravedad para ahorrar alrededor de 1.900 millones de galones de combustible para aviones solo en 1974.
Medidas adicionales
También se tuvieron que tomar decisiones de ruta, y algunos transportistas solicitaron suspensiones temporales en partes de su red. Las aerolíneas también presentaron acuerdos de capacidad relacionados con el combustible que involucraron un “ahorro de combustible estimado de 329,000,000 galones por año para servicios domésticos y 59,000,000 galones por año para operaciones internacionales”.
Las Asignaciones del Departamento de Transporte y Agencias Relacionadas para 1975 agregaron que dos movimientos redujeron aún más el suministro de combustible para aviones domésticos.
“Uno fue el programa de “compra/venta” anunciado por la Oficina Federal de Energía el 22 de enero de 1974, que preveía la reasignación de crudo entre las refinerías. En virtud de esta regulación, se ordenó a muchos de los principales proveedores de combustible para aviones que vendieran petróleo crudo a refinerías que no producían ni podían producir combustible para aviones. Como resultado, se estimó que más de 1,350,00 galones de combustible para aviones, por día, fueron retirados del suministro disponible para las aerolíneas. Este programa, que entró en vigor el 1 de febrero de 1974, continúa hasta el 30 de abril de 1974. Otro factor, en vigor el 8 de febrero de 1974, fue el gravamen del Departamento de Defensa sobre los principales proveedores de destilados medios durante el período del 1 de enero de 1974 al 30 de junio. , 1974. Según nuestras mejores estimaciones, los gravámenes del Departamento de Defensa causaron más de 1,
Actividad de la aerolínea
La crisis del petróleo provocó un efecto dominó en el mercado de la aviación estadounidense. Los gustos de Pan American se volvieron dependientes del combustible extranjero de alto precio, que agregó alrededor de $ 200 millones a la hoja de costos de la aerolínea heredada en 1974. Este factor, combinado con otros problemas operativos, provocó una espiral descendente para la aerolínea hasta su quiebra a principios de 1990.
No fue solo Estados Unidos quien sintió el impacto del embargo. Por ejemplo, Lufthansa tuvo que cancelar y fusionar varios vuelos realizados con su avión Boeing 727. Señaló que la situación empujó a los fabricantes a producir motores a reacción más eficientes en combustible. Hubo al menos una disminución del 6% en los clientes de la aerolínea de bandera de Alemania en el año posterior al lanzamiento del embargo. Proyectos como el Dassault Mercure tampoco lograron hacer olas debido al clima adverso.
La historia se repite
En total, las aerolíneas de todo el mundo una vez más tienen que adaptarse a los desafíos del suministro de combustible luego de otra guerra que involucra a un proveedor importante. La invasión de Rusia a Ucrania ya ha visto que las dificultades de abastecimiento de combustible han provocado retrasos y cancelaciones. Los precios también han aumentado considerablemente, y se espera que los recargos alcancen hasta el 15% este verano. Las sanciones, las prohibiciones del espacio aéreo y las crisis socioeconómicas están pasando factura en el espectro internacional.
Sin duda habrá consecuencias a largo plazo debido a las condiciones actuales. Las aerolíneas ya estaban buscando soluciones de combustible alternativo antes de la invasión, pero ahora la demanda se ha catalizado. Podemos esperar que la ampliación de la aviación comercial eléctrica y de hidrógeno llegue antes de lo previsto, especialmente porque estos métodos pueden depender de los ecosistemas locales. Así como la crisis de 1973 desencadenó un movimiento de eficiencia de combustible, lo que llevó a un cambio de dirección para la industria en las próximas décadas, el mercado podría atravesar otra revolución en los próximos años.
Fuente: https://simpleflying.com/how-the-1973-oil-crisis-impacted-commercial-aviation/
