Azul tuvo un récord histórico en ingresos en el segundo trimestre de 2022.
La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas registró un ingreso neto mínimo de 34,2 millones de reales (alrededor de US$6 millones) durante la primera mitad del año. Azul fue una de las pocas aerolíneas latinoamericanas en cerrar los primeros seis meses del año con números negros, junto a la panameña Copa Airlines .
Resultados mixtos
En el primer semestre de 2022, Azul Linhas Aéreas tuvo un ingreso operativo total de 7.100 millones de reales (alrededor de US$1.400 millones), un aumento del 38 % en comparación con los ingresos operativos que registró la aerolínea en el mismo período de 2019, antes del COVID-19. pandemia. La aerolínea ha estado basando su recuperación en una fuerte demanda interna y un modelo de negocios que le permite a Azul operar en más de 150 destinos, la mayoría de los cuales no tienen competencia.
Solo el segundo trimestre de 2022 resultó ser un período fuerte para Azul. La aerolínea registró “ingresos de primera línea (que) se duplicaron con creces en comparación con el mismo período del año pasado, alcanzando los 3.900 millones de reales en el trimestre, un récord histórico para cualquier trimestre de nuestra historia”.
A pesar de estas buenas señales, la aerolínea tuvo una utilidad neta de US$6 millones en el primer semestre del año. Como muchos otros transportistas en todo el mundo, Azul enfrentó precios de combustible más altos y la devaluación de la moneda local debido a la volatilidad geopolítica. Por ejemplo, el combustible para aviones tuvo un aumento del 80,9% por litro. En América Latina, la mayoría de las aerolíneas que publican sus resultados financieros tuvieron pérdidas netas durante este período. Copa Airlines fue la única, junto con Azul, en registrar una utilidad neta.
Flota, pasajeros y tarifa
Azul cerró el primer semestre del año con una flota operativa compuesta por 167 aeronaves, con una antigüedad promedio de 7,1 años. La aerolínea tiene 11 aviones de pasajeros de fuselaje ancho de Airbus , 50 de fuselaje estrecho de Airbus, nueve Embraer E2, 45 Embraer E1, 33 turbopropulsores ATR y 19 aviones Cessna. Esta última subflota es utilizada por su filial Azul Conecta. Alrededor del 70% de su capacidad de jets proviene de aviones de última generación.
Entre enero y julio de 2022, Azul transportó 13,18 millones de pasajeros, un aumento del 35,5 % con respecto a 2021 y del 2 % con respecto a 2019, previo a la pandemia. Además, la tarifa promedio a bordo de un vuelo de Azul fue de 485,3 reales, un aumento del 56,7% frente a 2021 y del 27,3% frente a 2019.
Duplica sus salidas diarias en São Paulo
En junio, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) aprobó un nuevo conjunto de normas que tratan sobre el uso de infraestructura en aeropuertos saturados. Entre los principales cambios está la reducción de los criterios para que las aerolíneas mantengan franjas horarias o sean consideradas nuevas entrantes en el Aeropuerto Internacional de Congonhas (CGH) en São Paulo, el principal hub doméstico del país. Según los expertos brasileños, Azul se beneficiaría más de las nuevas reglas en Congonhas. La aerolínea está de acuerdo. John Rodgerson, director ejecutivo de Azul, dijo:
“Otro acontecimiento importante durante el segundo trimestre fue la decisión de la agencia reguladora ANAC con respecto a la distribución de franjas horarias en el Aeropuerto de Congonhas en São Paulo, uno de los más transitados de América Latina. La combinación de esta nueva regla, junto con un aumento en la capacidad de Congonhas antes de su privatización, beneficiará notablemente a los clientes al aumentar sus opciones en este aeropuerto. Creemos que a través de estas iniciativas, Azul más que duplicará sus salidas diarias en Congonhas durante los próximos dos años”.
Fuente: https://simpleflying.com/azul-bounces-back-profitability/
