- Cerca de 2.000 millones de pasajeros acogidos por los aeropuertos europeos en 2022
- El tráfico de pasajeros se duplica en comparación con 2021, pero sigue estando -21% por debajo de los niveles previos a la pandemia (2019)
- Solo el 27 % de los aeropuertos de Europa recuperaron sus volúmenes de pasajeros anteriores a la pandemia (2019) en 2022, y la mayoría de ellos (90 %) son aeropuertos más pequeños y regionales.
- TOP 5 aeropuertos europeos en 2022: 1. Estambul, 2. Londres Heathrow, 3. París CDG, 4. Amsterdam Schiphol 5. Madrid
El informe de tráfico de todo el año 2022 y diciembre de 2022 publicado hoy por ACI EUROPE muestra que la industria aeroportuaria finalmente ha dado un giro a la pandemia de COVID-19.
El tráfico de pasajeros en la red de aeropuertos europeos casi se duplicó (+98 %) en 2022 en comparación con el año anterior, alcanzando los 1940 millones de pasajeros . Sin embargo, eso todavía estaba -21% por debajo de los volúmenes previos a la pandemia (2019) , con solo el 27% de los aeropuertos de Europa recuperando completamente su nivel de tráfico de pasajeros de 2019.
Olivier Jankovec, Director General de ACI EUROPE , dijo: “ El aumento en el tráfico de pasajeros el año pasado ha sido fenomenal. Comenzó a principios de la primavera cuando finalmente se levantaron la mayoría de las restricciones de viaje, creció durante el verano y se mantuvo resistente después. Todo esto a pesar de los shocks geopolíticos, el deterioro de la macroeconomía, el rápido aumento de las tarifas aéreas y el COVID que sigue con nosotros. En todo caso, 2022 ha sido el año en el que finalmente aprendimos a vivir y viajar con COVID-19”.
Sin embargo, Jankovec puso esto en perspectiva : “Todavía no es una recuperación completa. A los aeropuertos de Europa todavía les faltaban 500 millones de pasajeros en 2022 en comparación con el lugar donde se encontraban antes de la pandemia. Y hubo brechas significativas en el rendimiento del tráfico entre los centros y los aeropuertos regionales más pequeños, así como entre los mercados nacionales”.
De cara al futuro, se mostró cautelosamente optimista : “Todavía hay mucha incertidumbre sobre 2023, sobre todo debido a las tensiones geopolíticas y al hecho de que no se vislumbra el final de la guerra en Ucrania. Pero la perspectiva del tráfico está mejorando gracias a que los vientos en contra de la demanda se alivian un poco con la reapertura de China, los temores de recesión en Europa disminuyen y la inflación se desacelera. Esto debería ayudar a reducir las brechas de tráfico actuales y acercar más aeropuertos a sus volúmenes previos a la pandemia. Sin embargo, es probable que las presiones de la oferta sigan siendo significativas dadas las reducciones estructurales de capacidad realizadas por la mayoría de las aerolíneas durante la pandemia, su fuerte enfoque en aumentar los rendimientos a través de tarifas aéreas más altas en lugar de participación de mercado, los retrasos en la entrega de aviones y la escasez de mano de obra siguen siendo un problema en algunos mercados. .”
2022 UE+ REBOTE DEL MERCADO
Los aeropuertos del mercado EU+ 1 vieron aumentar su tráfico de pasajeros en un +122 % en 2022 en comparación con el año anterior. Este crecimiento récord año tras año atestigua el tremendo valor que tiene para las personas poder reconectarse y viajar por Europa y más allá. El repunte fue especialmente impresionante para los aeropuertos en países donde las restricciones de viaje habían sido más estrictas durante 2021, como el Reino Unido (+249 %), Irlanda (+235 %) y Finlandia (+187 %).
Mientras tanto, el aumento del tráfico de pasajeros en los aeropuertos del resto de Europa 2 fue relativamente moderado con un +26 % . Esto se debió al menor impacto de la pandemia en el tráfico aéreo en 2021, ya que los gobiernos de estos países generalmente se abstuvieron de imponer el tipo de restricciones de viaje que afectan al mercado de la UE+. Esto también se debió al impacto de la guerra en Ucrania, con los aeropuertos ucranianos (-88,3 %) perdiendo todo el tráfico aéreo comercial a partir de febrero de 2022 y los aeropuertos rusos (-10,4 %) perdiendo tráfico aéreo hacia/desde el mercado de la UE+ en particular.
RECUPERACIÓN DE VELOCIDADES MÚLTIPLES EN LOS MERCADOS NACIONALES
En comparación con los volúmenes anteriores a la pandemia (2019) , en 2022 se cerró la brecha en el tráfico de pasajeros entre el mercado de la UE+ y el resto de Europa, con ambos mercados situándose en -21 % 3 .
Aún así, hubo grandes variaciones en el desempeño de los mercados nacionales en toda Europa en términos de su recuperación al nivel anterior a la pandemia (2019). Estas variaciones reflejan una combinación de factores, que incluyen el predominio continuo de los aeropuertos de ocio/VFR que impulsan la demanda en los países orientados al turismo, la expansión de las aerolíneas de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés), el aumento de la competencia en los aeropuertos, así como el impacto de las restricciones de viaje persistentes en el pasado y la guerra en Ucrania.
- En el bloque UE+ , los aeropuertos de Grecia (-1,9 %), Portugal (-5,8 %) y Luxemburgo (-6,9 %) fueron los que más se acercaron a una recuperación total del tráfico de pasajeros.Entre los mercados más grandes de la UE+, los aeropuertos de España (-11,4 %) registraron los mejores resultados, seguidos de los de Italia (-17,9 %) y Francia (-18,8 %), mientras que los del Reino Unido (-24,8 %) y especialmente los de Alemania ( -34,9 %) donde las LCC redujeron su rendimiento por debajo de la media de la UE+.
Los resultados más débiles provinieron de los aeropuertos de Eslovenia (-43,6 %), Finlandia (-40,6 %) y Eslovaquia (-38,6 %).
- En el resto de Europa , la expansión de LCC impulsó el tráfico de pasajeros en los aeropuertos de Albania (+55,7 %), Kosovo (+26,1 %) y Bosnia y Herzegovina (+20,4 %) muy por encima de los niveles de recuperación total.Los aeropuertos de Kazajstán (+15,6 %) y Armenia (+13,2 %) se beneficiaron de una afluencia de tráfico procedente de Rusia (-24,9 %). Mientras tanto, los aeropuertos de Serbia (-8,9 %) estuvieron relativamente cerca de una recuperación total, seguidos de los de Turquía (-12,9 %).
- Estambul siguió siendo el aeropuerto europeo con más tráfico en 2022, recibió 64,3 millones de pasajeros y casi recuperó su volumen de tráfico anterior a la pandemia (2019) (-6,2 %).
- Londres Heathrow (61,6 millones de pasajeros|-23,8% vs. 2019) ocupa la segunda posición. Sin embargo, el hub británico ha recuperado su posición como el aeropuerto europeo con más tráfico a partir de noviembre de 2022.
- París-CDG (57,5 millones de pasajeros |-24,5% vs. 2019) ocupó la tercera posición, seguido de Amsterdam-Schiphol (52,5 millones de pasajeros |-26,8% vs. 2019).
- Madrid (50,6 millones de pasajeros | -18% vs. 2019) cierra el top 5 de la liga, superando a Frankfurt (48,9 millones de pasajeros | -30,7% vs. 2019).
Entre otros grandes aeropuertos y centros secundarios , los mejores resultados de tráfico de pasajeros en 2022 (en comparación con los niveles previos a la pandemia (2019)) provinieron de aeropuertos que dependen predominantemente de la demanda de ocio con una actividad significativa de LCC y una exposición limitada o nula a Asia. Estos incluyen: Palma de Mallorca (-3,9%), París-Orly (-8,4%), Lisboa (-9,3%), Atenas (-11,2%), Antalya y Estambul Sabiha Gokcen (-13,2%) y Dublín (-14,7 %).
La misma dinámica también resultó en aeropuertos más pequeños y regionales 5 que superaron significativamente el promedio europeo y se acercaron más a una recuperación total, con un tráfico de pasajeros en 2022 de -12 % en comparación con los niveles previos a la pandemia (2019). Entre los aeropuertos de Europa que recuperaron por completo sus volúmenes de 2019, el 90 % eran aeropuertos más pequeños y regionales.
El tráfico de mercancías en la red de aeropuertos europeos disminuyó un 5 % en 2022 en comparación con el año anterior , como resultado directo de la guerra en Ucrania y las interrupciones en el comercio mundial y las cadenas de suministro. La disminución fue más significativa en los aeropuertos no pertenecientes a la UE+ (-5% en el mercado de la UE+ frente al -8% en el resto de Europa).
Los 5 principales aeropuertos europeos para el tráfico de mercancías fueron: Aeropuerto de Frankfurt (1,92 millones de toneladas | -14 %), París-CDG (1,89 millones de toneladas | -3 %), Leipzig (1,51 millones de toneladas | -5 % ), Amsterdam (1,44 millones de toneladas | -14%) y Estambul (1,43 millones de toneladas | +88%).
En general, el tráfico de mercancías se mantuvo un +2 % por encima de los niveles previos a la pandemia (2019) (+3 % en el mercado de la UE+ frente a -2 % en el resto de Europa).
Los movimientos de aeronaves en Europa aumentaron un +57 % en 2022 en comparación con el año anterior, pero todavía un -19 % por debajo de los niveles previos a la pandemia (2019) .
DATOS POR GRUPOS DE AEROPUERTO
Durante 2022, los aeropuertos recibirán más de 25 millones de pasajeros al año (Grupo 1), los aeropuertos recibirán entre 10 y 25 millones de pasajeros (Grupo 2), los aeropuertos recibirán entre 5 y 10 millones de pasajeros (Grupo 3) y los aeropuertos recibirán menos de 5 millones de pasajeros por año (Grupo 4) reportó un ajuste promedio de -22.6 % , -23.6 % , -14.4 % y -11.9 % , en comparación con los niveles de tráfico previos a la pandemia (2019). Los aeropuertos que reportaron el mejor desempeño en tráfico de pasajeros para el Año Completo 2022 (en comparación con el Año Completo 2019) son los siguientes:
GRUPO 1: Palma de Mallorca ( ?3,9 % ), Estambul IST ( ?6,2 % ), París ORY ( ?8,4 % ), Lisboa ( -9,3 % ) y Atenas ( -11,2 % ).
GRUPO 2: Nápoles ( + 0,5 % ), Catania ( ?1,2 % ), Tenerife Sur ( ?3,3 % ), Oporto ( -3,6 % ) y Bérgamo ( -5,1 % ).
GRUPO 3: Almaty ( + 15,6 % ), Rodas ( + 6,5 % ), Heraklion ( + 1,7 % ), Palermo ( + 1,4 % ) y Lanzarote ( + 0,7 % ).
GRUPO 4: Tirana (+ 55,7% ), Pristina ( +26,1% ), Santorini ( +25,6% ), Funchal ( +20,8% ) y Sarajevo ( +20,4% ).
Fuente: https://www.aviation24.be/airports/98-jump-in-passenger-traffic-at-european-airports-in-2022/
