Aproximadamente $ 6 mil millones se pierden por año en la industria de las aerolíneas debido a una situación AOG. Cada minuto que un avión está inactivo en tierra a la espera de reparaciones, está perdiendo dinero para su propietario u operador y causando una gran acumulación de pasajeros en todo el mundo que se pierden reuniones importantes, ocasiones familiares y vacaciones. Las aeronaves tienen programas de mantenimiento extensos y estrictamente regulados, pero cuando un avión como un Boeing 747-8 consta de 6 millones de componentes (según Lufthansa), inevitablemente habrá ocasiones en las que se produzcan fallas técnicas no programadas. Entonces, ¿cuáles son las fallas técnicas más comunes que causan un retraso de AOG y cuánto tiempo se tarda en solucionarlas?
Hay una escala móvil en términos de la gravedad de un mal funcionamiento de la aeronave, desde fallas posteriores a la inspección hasta fallas en los instrumentos y problemas críticos como descompresión repentina de la cabina, fallas en el tren de aterrizaje o fallas en el motor. En la gran mayoría de estos casos, las fallas potenciales se descubren antes de que se conviertan en un problema, durante el mantenimiento normal. Las aeronaves deben someterse a inspecciones reglamentarias cada seis u ocho meses y entre cada 400 y 600 horas. En el caso de que ocurra una falla mecánica en pleno vuelo, una tripulación calificada aún debería poder derribar el avión de manera segura para que se realicen las reparaciones. Cualquiera que sea la situación en la que se hace evidente una falla, sin embargo, la aeronave se pone a tierra inmediatamente.
Muchos problemas mecánicos son bastante básicos y fáciles de corregir. La mayoría de los fabricantes de componentes para aeronaves tienen rutinas de diagnóstico exhaustivas para permitir que los mecánicos identifiquen problemas de manera rápida y metódica.
Las fallas en la extensión y retracción del tren de aterrizaje ocurren con el doble de frecuencia que los problemas del motor en los aviones comerciales. Puede deberse a que las bajas temperaturas congelan el engranaje en la posición retraída o están atascados por una lubricación inadecuada y un exceso de polvo o arena en el mecanismo.
Las fugas hidráulicas son otro escenario que debe detectarse en las inspecciones. Los sistemas hidráulicos se utilizan en el tren de aterrizaje, los frenos y los flaps, y en los spoilers, los inversores de empuje y los controles de vuelo.
El daño a una aeronave ocurre con frecuencia mientras está en tierra, por ejemplo, durante la carga y descarga. Un número sorprendentemente grande de eventos involucra puentes de abordaje durante la conexión con el avión, lo que puede causar daños al fuselaje, los motores y, en particular, las puertas y los sellos de las puertas. Estacionar un avión puede dañar las puntas de las alas, especialmente cuando no son visibles desde la cabina de vuelo, lo que puede afectar los alerones.
Los sistemas de drenaje de agua y control de humedad pueden causar problemas, especialmente en invierno. Cuando el avión desciende, la escarcha se derrite rápidamente si la temperatura de la piel del avión sube por encima del punto de congelación. Esto da como resultado una aparición repentina de drenaje, que puede terminar llegando a la parte superior (ático) del avión y luego goteando sobre los pasajeros desde el techo de la cabina, lo que se conoce como “lluvia en el avión”. Si no se repara, penetra el material aislante y puede saturarlo e incluso corroer los sistemas eléctricos. También hace que aumente el peso de la aeronave, con el consiguiente aumento del consumo de combustible. Para cuando se descubre, puede ser una reparación larga.
La descompresión lenta de la cabina se produce como resultado de una disminución casi imperceptible de la presión de la cabina. Esto puede deberse a una junta de puerta defectuosa, que es una avería muy común, a una fisura en una de las ventanillas o a una avería del sistema de presurización.
La contaminación del sistema de combustible o el mal funcionamiento de un componente dentro de él, los problemas con el aire acondicionado o las aspas del ventilador del motor, los pestillos desgastados o las cerraduras de las puertas, las fallas de los instrumentos, como sensores defectuosos y el desgaste general, contribuyen a que los minutos transcurran como un problema. la aeronave se retira de circulación. Los reemplazos de piezas menores y los sensores defectuosos generalmente se pueden reparar en un par de horas. Los problemas que requieren un extenso trabajo de investigación, o un componente específico que no está disponible de inmediato y tiene que ser trasladado en avión desde otra ubicación, son las situaciones AOG que todas las aerolíneas quieren evitar.
La seguridad de las aeronaves es la consideración más importante para cualquier persona involucrada en la industria aeroespacial, y los pasajeros que se embarcan en un vuelo, ya sea nacional o de larga distancia, pueden estar seguros de que cuando se desarrolla una falla mecánica, las mentes más creativas del negocio estarán trabajando en a tiempo completo hasta que la aeronave sea completamente segura para volar.
Fuente: https://www.aviationpros.com/aircraft/maintenance-providers/mro/press-release/53068622/artemis-aerospace-artemis-aerospace-investigates-technical-faults-that-can-ground-an-aircraft
