Se podrían pedir hasta 200 nuevos aviones A321neo o 737 MAX, ya que la aerolínea heredada busca eliminar gradualmente los aviones de fuselaje estrecho más antiguos de su flota.
American Airlines ha iniciado conversaciones con Boeing y Airbus para un gran pedido de aviones de fuselaje estrecho, ya que busca eliminar gradualmente sus aviones más antiguos de la familia Boeing 737 y Airbus A320 .
¡Ordena!
Como informaron Reuters y Bloomberg, la aerolínea heredada está sopesando sus opciones con el 737 MAX de Boeing y el avión de fuselaje estrecho A321neo de Airbus para actualizar y reacondicionar su flota durante la próxima década. Se podrían agregar hasta 200 aviones nuevos a los libros de pedidos de Airbus y Boeing, dijo a Bloomberg una fuente no identificada; sin embargo, las conversaciones continúan en una etapa inicial y provisional.
En un comunicado proporcionado a Simple Flying, un portavoz de la aerolínea confirmó que había iniciado conversaciones con ambos fabricantes de aviones.
“Evaluamos continuamente nuestra flota y nuestros futuros requisitos de aeronaves. Estamos hablando con Boeing y Airbus sobre nuestras necesidades de aviones de fuselaje estrecho para la segunda mitad de esta década y más allá”.
Los aviones de fuselaje estrecho más antiguos de la flota del portaaviones tienen alrededor de 25 años ; sin embargo, los planes recientes de renovación de la flota lo han visto comenzar a considerar las alternativas de jet de próxima generación de ambos fabricantes. Actualmente, American Airlines opera una combinación de aviones de fuselaje angosto Boeing y Airbus para sus operaciones nacionales, incluidos 51 aviones 737 MAX nuevos, de los cuales 79 aún están a la espera de ser entregados. La aerolínea también tiene pedidos pendientes de 4 A321neo y 50 del muy esperado A321XLR, que entrará en servicio el próximo año.
Hablando durante la llamada de ganancias de julio, el director financiero de American Airlines, Devon May, señaló que, si bien gran parte de la flota de la aerolínea era joven, todavía estaba revisando continuamente sus opciones para respaldar sus planes de crecimiento durante el resto de la década.
“Mirando más allá de 2024, revisamos continuamente nuestros planes de flota a mediano y largo plazo. Debido a la corta edad de nuestra aeronave, las necesidades de reemplazo de nuestra flota son muy limitadas. Por lo tanto, esperamos que el CapEx de aeronaves durante los próximos años y probablemente hasta el final de la década promedie aproximadamente $ 3.5 mil millones por año”.
Crecientes retrasos
Los informes siguen de cerca un anuncio de la aerolínea europea de bajo coste Wizz Air , que afirmó su compromiso con Airbus el jueves , añadiendo 75 Airbus A321neo a su pedido de más de 350 aviones.
Actualmente, Airbus cuenta con una cartera de pedidos de 8000 aviones , con más de 1000 nuevos pedidos realizados hasta 2023, principalmente de Air India e IndiGo . Al menos el 80% de los aviones en su cartera de pedidos son para su familia de aviones A320, incluidos 4.000 pedidos asombrosos para el A321neo. Airbus superó las entregas del año hasta la fecha de Boeing en abril, aumentando a 181 aviones, en comparación con los 156 de Boeing .
La cartera de pedidos de Boeing se estancó brevemente debido a los retrasos del 737 MAX y el 787 Dreamliner ; sin embargo, 2023 ha resultado relativamente rentable para el fabricante con sede en EE. UU., cerrando mayo de 2023 con 4634 pedidos , según FlightGlobal.
Los problemas de la cadena de suministro posteriores a la pandemia han limitado en gran medida los objetivos de ambos fabricantes, y las entregas de 2022 continúan estando muy por debajo de los niveles de 2019. Si bien se han realizado mejoras a partir de la orientación anterior, se espera que los problemas de la cadena de suministro continúen hasta 2024, según el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun.
Fuente: https://simpleflying.com/american-airlines-airbus-boeing-order-discussions/
