Los ingresos por envío se desploman casi el doble Grupo IAG, Air France-KLM.
Los ingresos de carga en All Nippon Airways fueron significativamente peores que los de su grupo de pares durante el segundo trimestre calendario, y la aerolínea combinada japonesa informó el viernes una disminución del 60% en las ventas de transporte de mercancías en sus aviones de pasajeros y de carga.
International Airlines Group (IAG), la empresa matriz de British Airways y otras cuatro aerolíneas, experimentó una caída del 32 % en los ingresos por carga, mientras que los ingresos por carga del segundo trimestre en Air France-KLM Group (DXE: AFKLM) se contrajeron por tercer año consecutivo . año, según resultados de utilidades publicados el mismo día.
Los rivales estadounidenses Delta, American y United dijeron anteriormente que las cifras máximas de carga cayeron entre un 37% y un 40% durante el período de tres meses. Las tres, además de IAG, son puramente aerolíneas de pasajeros. All Nippon Airways tiene la ventaja de operar nueve cargueros Boeing 767 de fuselaje ancho mediano y dos cargueros 777 grandes, además de 225 aviones de pasajeros.
La aerolínea japonesa dijo que los ingresos de carga internacional para el primer trimestre del año fiscal cayeron un 60 % a 38.100 millones de yenes (272,1 millones de dólares) en una caída del 20,4 % en el volumen a pesar de los esfuerzos por capturar el tráfico transpacífico. Los factores de ocupación disminuyeron casi 14 puntos hasta el 54,7 % y el rendimiento cayó un 47,5 %.
Los volúmenes se vieron afectados por una menor demanda de envío de semiconductores, productos electrónicos y automotrices.
Los ingresos por tonelada por kilómetro, una medida que influye en los ingresos porque el precio incluye un componente de distancia, disminuyó cinco puntos más para los cargueros de ANA que para la flota en general. Pero los factores de carga de los cargueros se mantuvieron más estables, cayendo un 2,6 % hasta el 63,4 %.
El desempeño de la división de carga fue ligeramente mejor al incluir el transporte doméstico, que representa una porción mucho menor del negocio.
A pesar del resultado a la baja, los ingresos fueron 1,5 veces superiores a los niveles de 2019.
ANA dijo que ha respondido instituyendo una programación de vuelos más flexible para los cargueros y apuntando a más tráfico entre líneas, en el que la carga se transfiere de una aerolínea a otra en una ubicación intermedia y las ganancias se comparten. El volumen de carga proyectado por la gerencia se mantendrá estable en el tercer trimestre.
Durante el año fiscal que finalizó el 30 de marzo, los ingresos por carga de ANA cayeron un 25%.
A principios de este mes, ANA llegó a un acuerdo final con Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) para adquirir Nippon Cargo Airlines en una transacción de acciones programada para el 1 de octubre. La aerolínea acordó tentativamente en marzo vender su operación de carga aérea debido a los crecientes costos necesarios. para sostener el crecimiento, como los requisitos continuos para nuevas aeronaves y mantenimiento, eran más de lo que estaba dispuesto a soportar.
El acuerdo es una parte central de la nueva estrategia de ANA para hacer crecer su negocio de carga. ANA dijo que la flota de grandes cargueros de NCA y el enfoque en el servicio internacional lo ayudarán a administrar mejor la volatilidad del mercado y brindarán la capacidad necesaria a medida que las aerolíneas de pasajeros reduzcan el tamaño de los aviones, dejando menos espacio en el vientre para la carga.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo certificó recientemente a ANA por cumplir con los más altos estándares de calidad en el manejo de productos perecederos, lo que la aerolínea anticipa ayudará a atraer a más clientes. La capacitación adecuada, los procedimientos de manejo y la infraestructura de la cadena de frío son esenciales para mantener la frescura durante el transporte.
El Ministerio de Agricultura, Silvicultura y Pesca de Japón quiere aumentar las exportaciones de productos agrícolas, forestales y del mar.
El desempeño general de ANA, incluida una ganancia del 14 % en los ingresos, le permitió lograr la primera ganancia operativa en cuatro años en el primer trimestre.
IAG y AFKLM
IAG (LSE: IAG ) registró ingresos por carga de 280 millones de euros (309,5 millones de dólares) durante el segundo trimestre, una disminución del 32 % con respecto al mismo período del año anterior. British Airways e Iberia entregan casi todo el negocio de carga para el grupo.
IAG Cargo inauguró recientemente una instalación de carga de 110 millones de dólares en el Aeropuerto Heathrow de Londres, su centro. El gran almacén semiautomático duplica con creces la capacidad de manejo e incluye un área refrigerada sofisticada para productos farmacéuticos y de ciencias de la vida.
En general, IAG informó que cuadruplicó las ganancias operativas ajustadas de $ 1.4 mil millones para el trimestre con respecto al año anterior. También anunció el ejercicio de opciones para ordenar 787-10 Dreamliners de Boeing, más seis opciones más para el avión de larga distancia. También convirtió una opción de Airbus A350-900 en poder de Iberia en una orden en firme. El avión se entregará en 2025 y 2026.
Mientras tanto, Air France-KLM dijo que los ingresos por carga del segundo trimestre fueron de 670 millones de dólares, un 34 % menos que en el mismo período de 2022. El tonelaje cayó un 10%, pero el principal impulsor de los resultados fue el exceso de capacidad (un aumento del 6,5%) que presionó las tarifas, como se refleja en una caída del 43% en los ingresos unitarios. La tasa de ocupación del espacio de carga fue del 44,6%, una caída de más de 7 puntos.
El grupo Air France-KLM opera seis aviones de carga (los tres cargueros de producción Boeing 747-400 de KLM, un carguero convertido 747-400 de Martinair y dos 777-200 de Air France).
A principios de abril, CMA CGM y Air France-KLM iniciaron su alianza de 10 años en virtud de la cual comercializarán conjuntamente capacidad de carga y combinarán redes y servicios dedicados para aumentar la escala y la competitividad.
