Más de 1000 motores Pratt & Whitney están afectados, lo que obliga a los transportistas a cambiar los horarios y las embarcaciones de tierra.
Las aerolíneas en los EE. UU. y Europa se apresuran a encontrar piezas de repuesto y motores y evitar cancelaciones de vuelos después de que el fabricante de motores Pratt & Whitney emitiera un retiro del producto el mes pasado.
El anuncio de P&W en julio de que sería necesario retirar e inspeccionar más de mil motores de los aviones Airbus ha obligado a varias aerolíneas, incluidas Spirit Airlines, JetBlue Airways y Hawaiian Airlines en los EE. UU., y Wizz Air en Europa, a cambiar los horarios de vuelo. o aviones terrestres.
Wizz ha recortado su objetivo de crecimiento, está considerando descartar temporalmente algunos vuelos o rutas y advirtió que los problemas del motor están ejerciendo presión sobre las operaciones de mantenimiento.
Spirit dijo a los inversionistas este mes que con menos aviones para volar “probablemente tendremos exceso de personal” en el cuarto trimestre y principios de 2024. La directora de operaciones de JetBlue, Joanna Geraghty, dijo a los inversionistas este mes que la compañía buscaba arrendar motores para minimizar las consecuencias de retirar “un puñado” de motores de los aviones el próximo mes. “Estamos tratando de tomar todas las medidas de autoayuda disponibles”, dijo.
“Pero como saben, el suministro es bastante limitado”. P&W emitió el retiro después de descubrir que la contaminación en el metal utilizado para fabricar ciertas piezas del motor podría causar grietas. La empresa matriz RTX dijo que alrededor de 1.200 de los 3.000 motores turbofan con engranajes de la empresa tendrían que ser inspeccionados antes de lo previsto. Aproximadamente 200 de estas inspecciones se llevarán a cabo a mediados de septiembre.
El motor GTF, que se introdujo en 2016, es uno de los dos que se pueden utilizar en el avión de fuselaje estrecho Airbus A320neo, el avión más vendido del mundo. Los retiros amenazan el flujo de caja libre de RTX, dijo Rob Spingarn, analista de Melius Research, pero “posiblemente peor es el daño a la reputación de Pratt como proveedor de grandes motores comerciales confiables”. RTX ha prometido compensar a las aerolíneas.
El director ejecutivo Greg Hayes dijo en una llamada de ganancias el mes pasado que el retiro “no era una amenaza existencial” ni para RTX ni para P&W, pero reconoció que “será costoso”. El suministro de motores de aviones ha sido escaso durante más de un año , ya que los grandes fabricantes Boeing y Airbus han tenido problemas para satisfacer la demanda de nuevos aviones. Los problemas de fabricación actuales de P&W se suman a los problemas continuos de durabilidad que han afectado a su motor GTF. Más de 57 aerolíneas tienen sus aviones con motor GTF estacionados o almacenados, según la consultora IBA.
El análisis realizado por el proveedor de datos Cirium encontró que alrededor del 11 por ciento de la flota de A320 con motor GTF entregada hasta el momento está actualmente estacionada, en comparación con poco más del 2 por ciento de los aviones propulsados por motores Leap rivales fabricados por CFM International.
Casi un tercio de esos aviones estacionados pertenecen a la aerolínea india Go First, cuyas operaciones permanecen suspendidas en espera de los procedimientos de quiebra. El retiro del motor de P&W es “simplemente otro problema no deseado que deja a las aerolíneas potencialmente sin capacidad”, dijo Rob Morris, jefe de Ascend, el negocio de consultoría de Cirium. Wizz ha recortado su objetivo de crecimiento de verano del 30 al 25 por ciento interanual debido a la retirada.
El presidente ejecutivo, József Váradi, dijo que se había sumado a la “arrastre” de los problemas de la cadena de suministro. Junto con muy pocos motores de repuesto y programas de reparación apretados, “eso afectó la disponibilidad de la aeronave, afectó la integridad de las operaciones”. Al mismo tiempo, las aerolíneas están ampliando los contratos de arrendamiento en respuesta al auge de la demanda de viajes, y la demanda de aviones más antiguos está superando a la oferta.
Aengus Kelly, director ejecutivo del arrendador más grande del mundo, AerCap, dijo que alrededor del 40 por ciento de las ventas de aviones usados en el segundo trimestre se destinaron a las aerolíneas, frente al 20 por ciento antes de la pandemia.
Los motores también tienen demanda, y representan hasta el 40 por ciento de las ventas de activos del segundo trimestre de AerCap. Lufthansa compró cuatro aviones A350 de fuselaje ancho en mayo que Latam Airlines descargó durante un proceso de quiebra, mientras que Finnair arrendó dos A330 a la australiana Qantas después de que el cierre del espacio aéreo ruso limitara sus operaciones de larga distancia.
“Las aerolíneas deben asegurarse de tener acceso a las aeronaves para poder mantener la integridad de los horarios, y el canal de arrendamiento es la mejor opción actualmente”, dijo Helane Becker, analista de TD Cowen. “Los arrendadores generalmente están felices de vender. . . ya que generalmente pueden reservar una ganancia “. Paul Geaney, director comercial del arrendador Avolon, dijo que el “desequilibrio fundamental entre la oferta y la demanda” de la aviación durará varios años.
Fuente: https://www.ft.com/content/293fa80a-61a8-499b-bddd-c8c27accdf5d
