Las aerolíneas rusas, incluida Aeroflot, controlada por el estado, están desmantelando los aviones de pasajeros para obtener piezas de repuesto que ya no pueden comprar en el extranjero debido a las sanciones occidentales, dijeron a Reuters cuatro fuentes de la industria.
Los pasos están en línea con el consejo que el gobierno de Rusia proporcionó en junio para que las aerolíneas usen algunos aviones como piezas para garantizar que el resto de los aviones construidos en el extranjero puedan continuar volando al menos hasta 2025.
Las sanciones impuestas a Rusia después de que envió sus tropas a Ucrania a fines de febrero han impedido que sus aerolíneas obtengan repuestos o se sometan a mantenimiento en Occidente.
Los expertos en aviación han dicho que es probable que las aerolíneas rusas comiencen a tomar partes de sus aviones para mantenerlos en condiciones de volar, pero estos son los primeros ejemplos detallados.
Al menos un Sukhoi Superjet 100 de fabricación rusa y un Airbus A350, ambos operados por Aeroflot, están actualmente en tierra y siendo desmontados, dijo una fuente familiarizada con el asunto.
La fuente se negó a ser identificada debido a la sensibilidad del tema.
El Airbus A350 es casi nuevo, dijo la fuente.
La mayor parte de la flota de aviones de Rusia consiste en aviones de pasajeros occidentales.
Se estaba tomando equipo de un par de Boeing 737 y Airbus A320 de Aeroflot, ya que la aerolínea necesita más repuestos de esos modelos para sus otros Boeing 737 y Airbus A320, dijo la fuente.
El Ministerio de Transporte de Rusia y Aeroflot no respondieron a las solicitudes de comentarios.
‘Cuestión de tiempo’
Los Sukhoi Superjets ensamblados en Rusia también dependen en gran medida de las partes extranjeras. Ya se quitó un motor de un Superjet para permitir que otro Superjet continúe volando, dijo la primera fuente.
Sin duda, los motores se intercambian con frecuencia entre aeronaves y generalmente se suministran bajo contratos separados, dijeron expertos de la industria. No se consideran parte del fuselaje central.
Es “solo cuestión de tiempo” antes de que los aviones con base en Rusia sean canibalizados, dijo una fuente de la industria de la aviación occidental.
Las nuevas generaciones de aviones (A320neo, A350 y Boeing 737 MAX y 787) tienen tecnología que debe actualizarse constantemente.
Within a year of the sanctions coming into effect, it will be a “challenge” to keep modern jets in service even for Russia’s highly developed and competent engineering base, Western sources have said.
The practice of removing parts to keep another plane flying is commonly known as turning the disused planes into “Christmas trees”. Although relatively rare, it is most often linked to financial difficulties and has never happened on the same scale as the widespread reshuffle being predicted in Russia in order to address the impact of sanctions.
Jetliners may be made operational again provided parts taken away are put back, though this would not necessarily reconstitute the traceability needed for jets to re-enter global markets.
Many parts have a limited life that must be logged.
Nearly 80% of Aeroflot’s fleet consists of Boeings and Airbuses – it has 134 Boeings and 146 Airbuses, along with nearly 80 Russia-made Sukhoi Superjet-100 planes as of end last year, based on the latest data available.
According to Reuters calculations based on data from Flightradar24, some 50 Aeroflot planes – or 15% of its fleet, including jets stranded by sanctions – have not taken off since late July.
Three out of seven Airbus A350s operated by Aeroflot, including one now being used for parts, did not take off for around three months, the Flightradar24 data shows.
Russian carriers flying fewer routes due to Western sanctions means there are unused jets grounded that can be stripped, a second industry source said.
“Los fabricantes occidentales entienden que casi todos los Superjets están siendo operados en Rusia”, dijo Oleg Panteleev, director del grupo de expertos en aviación Aviaport. “Simplemente puede dejar de producir y enviar piezas de repuesto, y le dolerá”.
Desmantelamiento
El plan de desarrollo de la industria de la aviación rusa hasta 2030 estimó que Rusia podría enfrentar los mayores desafíos con el A350 y la serie Q de Bombardier, ya que el mantenimiento se lleva a cabo en el extranjero.
El consejo del gobierno ruso prevé el “desmantelamiento parcial de ciertas partes de la flota de aviones”, lo que mantendría operativas dos terceras partes de la flota extranjera para finales de 2025.
El principal desafío será mantener los motores y los equipos electrónicos sofisticados en buen estado de funcionamiento, dijo Panteleev.
“Será difícil repararlos”, dijo.
Aeroflot, una vez entre las principales aerolíneas del mundo pero que ahora depende del apoyo estatal, experimentó una caída del 22% en el tráfico en el segundo trimestre de este año respecto al año anterior, según mostraron los datos de la compañía, luego de que las sanciones le impidieran volar a la mayoría de los destinos occidentales.
Es poco probable que ayude asegurar los suministros de países que no han impuesto sanciones a Rusia, ya que las empresas de Asia y Medio Oriente temen el riesgo de sanciones secundarias contra ellas por parte de los gobiernos occidentales, dijeron las fuentes.
“Each single part has its own (unique) number and if the documents will have a Russian airline as the final buyer, then no one would agree to supply, neither China nor Dubai,” the first source said, adding that all parts have to be made known to Boeing and Airbus before they are supplied to the end-user.
Fuente: https://www.msn.com/en-us/travel/news/russian-airlines-starts-stripping-old-jets-for-parts-as-sanctions-continue/ar-AA10rWeX
