SENADORES DE EE. UU. PRESENTAN PROYECTOS DE PROTECCIÓN A LOS PASAJEROS DE LÍNEAS AÉREAS: LEY DE TARIFAS JUSTAS Y DECLARACIÓN DE DERECHOS DE LOS PASAJEROS DE LÍNEAS AÉREAS
Varios senadores de EE. UU. reintrodujeron recientemente una legislación destinada a fortalecer la protección de los pasajeros de las aerolíneas, incluidas las propuestas para exigir que las aerolíneas emitan reembolsos a los pasajeros más rápidamente después de las interrupciones del vuelo y para regular aún más las tarifas de las aerolíneas por servicios auxiliares como la asignación de asientos y el equipaje. Una de las leyes propuestas, conocida como “Ley que prohíbe a las aerolíneas imponer tarifas ridículas” o “Ley de tarifas JUSTAS”, prohibiría a las aerolíneas de EE. UU. cobrar tarifas, incluidas las tarifas de cancelación, cambio y equipaje y asiento, que no sean “razonables y proporcionales”. a los costes de los servicios efectivamente prestados por la compañía aérea. Si se adopta tal como está escrito, el proyecto de ley también ordenaría al Departamento de Transporte de los EE. UU. (“DOT”) que revise otras tarifas impuestas por las aerolíneas de los EE. UU. para determinar si las tarifas son razonables y proporcionales a los costos incurridos por la aerolínea, y asegurarse de que los EE. UU. Las aerolíneas permiten que los niños y sus familiares se sienten juntos en los vuelos sin costo adicional.
En relación con esto, la “Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas”, que se aplicaría tanto a las aerolíneas estadounidenses como extranjeras, requeriría que las aerolíneas ofrecieran al menos $1,350 a los viajeros desplazados por vuelos sobrevendidos, eliminando efectivamente las limitaciones actuales en dólares sobre la compensación para los pasajeros a los que se les niega el embarque debido a a las sobreventas. El proyecto de ley también requeriría que las aerolíneas ofrezcan compensación a los pasajeros por vuelos retrasados o cancelados y brinden notificaciones a los pasajeros sobre sus derechos y elegibilidad para recibir un reembolso, y requerirá que las aerolíneas reembolsen de inmediato las tarifas de equipaje perdidas o dañadas. El proyecto de ley también prohibiría a las aerolíneas reducir el tamaño de los asientos de los aviones o el espacio para las piernas hasta que se implemente un requisito de tamaño mínimo de asiento. Si se adopta tal como está escrito, el proyecto de ley también crearía un derecho de acción privado para los pasajeros, permitiéndoles presentar una demanda contra las aerolíneas en los tribunales estatales y federales de EE. UU. por prácticas desleales y engañosas, y aumentaría la cantidad de sanciones civiles que se pueden imponer a las aerolíneas. por violaciones de las protecciones de los pasajeros.
ACTUALIZACIÓN 5G: IATA ADVIERTE QUE LAS AEROLÍNEAS NO PUEDEN CUMPLIR LA FECHA LÍMITE DE JULIO, ENVÍA COMENTARIOS SOBRE FAA NPRM
El 2 de febrero de 2023, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (“IATA”) envió una carta al DOT y a la Administración Federal de Aviación (“FAA”) advirtiendo que muchas aerolíneas no podrán cumplir con la fecha límite de julio de 2023 de la FAA para la modernización. de aeronaves para cumplir con los estándares de seguridad antes de la implementación ampliada del servicio 5G C-Band que tendrá lugar este verano. IATA señaló que tanto ella como las aerolíneas miembro siguen preocupadas de que puedan ocurrir posibles interrupciones en los vuelos porque las aerolíneas “sin tener la culpa” en gran medida no pueden cumplir con los plazos de actualización de la FAA debido a problemas en la cadena de suministro, demoras en la certificación y desafíos logísticos. IATA también propuso un nuevo plan para el proceso de modernización, que implicaría que la FAA solicite a los fabricantes de aeronaves y radioaltímetros que proporcionen un informe escrito sobre el estado de las modernizaciones realizadas por los transportistas, y luego utilicen esta información para crear cronogramas más realistas para la finalización de las modernizaciones. . IATA también sugirió que la FAA aliente a todas las partes a trabajar en colaboración y reunirse cada dos meses para revisar el progreso y tomar las medidas correctivas necesarias para garantizar que el proceso de modernización se complete de manera eficiente.
Más recientemente, la IATA presentó comentarios sobre la reglamentación propuesta por la FAA sobre las directivas de aeronavegabilidad relacionadas con 5G, indicando que: (1) la regla propuesta no ofrece garantías a los operadores de que todas las compañías de telecomunicaciones seguirán cumpliendo los acuerdos voluntarios realizados con Verizon y AT&T con respecto a implementación de 5G C-Band y que los acuerdos voluntarios deben codificarse en la ley de los EE. UU. y eximir de responsabilidad a los operadores si las compañías de telecomunicaciones no cumplen con los acuerdos, (2) los operadores están asumiendo toda la carga en términos de invertir dinero en la modernización de aeronaves para mantener la seguridad, (3) la regla propuesta no aborda adecuadamente cómo afectaría a los operadores de la Parte 129, ni detalla los planes de la FAA para consultar con los reguladores extranjeros para garantizar el cumplimiento y la conformidad, (4) la FAA debe publicar las anomalías del radioaltímetro que tienen ocurrió cerca de áreas donde actualmente se implementa 5G para que los operadores puedan comprender mejor y abordar posibles problemas de seguridad, (5) la FAA debe d continuar permitiendo el uso de NOTAM y AMOC hasta que todas las aeronaves puedan modernizarse, (6) la FAA debe proporcionar listas actualizadas de radioaltímetros tolerantes a 5G, y (7) la reglamentación propuesta subestima significativamente el costo total asociado con la modernización de aeronaves, ya que es Es probable que cueste alrededor de $ 52,000 por avión para actualizar los altímetros, o alrededor de $ 80,000 por avión para reemplazarlo por completo.
FAA Emite REGLA FINAL SOBRE SISTEMAS DE GESTIÓN DE SEGURIDAD EN AEROPUERTOS
El 16 de febrero de 2023, la FAA emitió un comunicado de prensa anunciando su borrador de regla final destinado a ayudar a los aeropuertos a mitigar los problemas de seguridad antes de que ocurran al exigir que ciertos titulares de certificados de aeropuerto desarrollen, implementen, mantengan y se adhieran a un sistema de gestión de seguridad aeroportuaria (“SMS ”). De acuerdo con la regla final, que se publicó oficialmente el 23 de febrero, el SMS de un aeropuerto debe incluir como mínimo una política de seguridad, un componente de gestión de riesgos de seguridad, un componente de garantía de seguridad y un componente de promoción de la seguridad. La regla final se aplicará a los aeropuertos certificados que caen en al menos una de las siguientes categorías: (a) aeropuertos clasificados como centros grandes, medianos o pequeños según los datos de pasajeros extraídos del Sistema de Información de Actividad de Transportistas Aéreos de la FAA, (b) aeropuertos que tienen un promedio móvil de 3 años de 100,000 o más operaciones anuales totales, es decir, el número total de todas las llegadas y salidas, o (c) aeropuertos que prestan servicios a cualquier operación internacional que no sea la aviación general. Con base en estos criterios, la regla final se aplicará a alrededor de 265 aeropuertos estadounidenses certificados. Como primer paso, los titulares de certificados deberán identificar sus planes para desarrollar e implementar SMS a través de un Plan de implementación aprobado por la FAA y deben presentar sus Planes de implementación de SMS según su categoría. A partir de ese momento, los aeropuertos certificados afectados trabajarían para implementar completamente el SMS durante los próximos años.
La regla final entra en vigencia el 24 de abril de 2023.
PROYECTO DE LEY DE ACCESIBILIDAD DE LA AVIACIÓN PRESENTADO EN EL SENADO DE LOS ESTADOS UNIDOS
El 14 de febrero de 2023, se presentó en el Senado de los Estados Unidos la “Ley de Priorización de la Responsabilidad y Accesibilidad para los Consumidores de Aviación”. Si se aprueba, el proyecto de ley requeriría que el DOT publique un informe anual sobre las quejas relacionadas con discapacidades que reciben los transportistas, que incluye: (1) información sobre la cantidad de quejas de consumidores relacionadas con discapacidades que se han presentado en los últimos cinco años, (2) información sobre la naturaleza de estas quejas, incluidos detalles específicos sobre los problemas que cada denunciante tuvo con un transportista (por ejemplo, mal manejo de un dispositivo de asistencia, dificultades para ser trasladado o para comunicarse con el personal del transportista, etc.), y (3) una descripción general de los transportistas. revisar los procesos para resolver las quejas relacionadas con la discapacidad e información sobre cómo se resolvieron finalmente las quejas relacionadas con la discapacidad.
El Congreso aún no ha actuado sobre el proyecto de ley y continuaremos brindando actualizaciones sobre el progreso del proyecto de ley a medida que las recibamos.
ACTUALIZACIONES EN LAS TARIFAS DE ASIENTOS FAMILIARES: EL DOT PROPUESTA UNA REGLA QUE REQUIERE QUE LAS AEROLÍNEAS DE EE. UU. ASIENTEN A LAS FAMILIAS JUNTAS DE FORMA GRATUITA; LA CASA BLANCA PROPONE EL TABLERO DE CUOTAS DE ASIENTOS FAMILIARES DEL DOT; UNIDOS PARA DEJAR DE COBRAR TARIFAS DE ASIENTO FAMILIAR
El 1 de febrero de 2023, el DOT anunció que planea proponer una nueva regla para exigir que las aerolíneas coloquen a las familias juntas a bordo sin costo adicional. Esto se produce en respuesta directa al anuncio de la administración de Biden que pide la promulgación de una “Ley de prevención de tarifas basura” para eliminar las tarifas “injustas y costosas”, incluidas las tarifas de asientos de aviones para padres y niños pequeños, y la reintroducción por parte del Senado de los EE. UU. de las “tarifas JUSTAS Act”, que también incluye una directiva propuesta para que el DOT asegure que las aerolíneas de EE. UU. permitan que los niños y los miembros de la familia se sienten juntos en los vuelos sin costo adicional (como se detalla más arriba). El DOT publicó previamente un aviso en julio de 2022 instando a las aerolíneas estadounidenses a trabajar para garantizar que los niños de 13 años o menos puedan sentarse junto a un adulto acompañante en los vuelos sin cargo adicional. Se espera que el DOT desarrolle una propuesta de reglamentación sobre las tarifas de asientos familiares a lo largo de 2023, aunque el DOT no ha declarado cuándo espera emitir formalmente una propuesta de regla. La administración de Biden también propuso recientemente que, hasta que las tarifas de asientos familiares puedan prohibirse mediante una reglamentación del DOT o una ley federal, el DOT publique un panel de tarifas de asientos familiares, similar al panel del DOT que los consumidores pueden usar para comparar los servicios y comodidades de las aerolíneas, donde los consumidores pueden comparar Tarifas de asientos de aerolíneas.
Más recientemente, United Airlines anunció que ya no cobrará a las familias por poder sentarse juntos a bordo de sus vuelos a partir de marzo de 2023. Según la nueva política, los adultos y los niños menores de 12 años tendrán la opción de reservar asientos contiguos en los vuelos de United. en las clases Turista básica y Asiento preferencial (si no hay opciones para asientos adyacentes disponibles en Turista básica), y tener la opción de cambiar de vuelo si no hay asientos adyacentes disponibles en el momento de la reserva, todo sin costo adicional.
Fuente: Libre
