5 partes cruciales de cualquier investigación de accidente aéreo

La investigación de un accidente aéreo puede ser un proceso largo y desafiante, en el que los investigadores recopilan información de diversas fuentes y la reúnen meticulosamente para determinar la causa probable. Sin embargo, el tiempo dedicado a investigar un accidente aéreo varía según la naturaleza del accidente.

Tal y como señala la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) , una investigación sobre un accidente o incidente de aviación únicamente busca prevenir accidentes futuros. No es un medio para repartir culpas o responsabilidades. Todas las investigaciones suelen estructurarse en las cinco fases cruciales que se enumeran a continuación. Sin embargo, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de EE. UU . señala que el proceso no es estrictamente lineal y que, en ocasiones, las fases pueden superponerse.

1. Notificación y decisión de investigar

El estado del suceso suele anunciar el accidente.

La primera etapa crucial de una investigación es notificar a los estados relevantes sobre un accidente o incidente grave. Las autoridades deberán emitir una notificación a la mayor brevedad y por el medio más rápido posible a las siguientes partes:

  • El estado donde está matriculada la aeronave.
  • El estado del operador.
  • El estado donde se diseñó la aeronave.
  • El estado del fabricante.
  • OACI (cuando la aeronave accidentada supera los 4.960 lb (2.250 kg) o es propulsada por turborreactor)

Las autoridades del estado donde ocurrió el accidente generalmente dirigen la investigación independientemente de dónde está matriculada la aeronave o de dónde viene o hacia dónde se dirige. Por ejemplo, en el accidente del vuelo 470 de LAM Mozambique en Namibia en noviembre de 2013 , la Dirección de Investigaciones de Accidentes Aéreos (DAAI) de Namibia dirigió la investigación a pesar de que el avión mozambiqueño se encontraba en un vuelo de Mozambique a Angola.

Tras la notificación, las autoridades decidirán iniciar una investigación, normalmente inmediatamente después del accidente. Sin embargo, es posible que esto solo ocurra en algunos casos después de que se hayan identificado problemas críticos de seguridad. Cuando se sospecha que un accidente es el resultado de una actividad delictiva, las agencias encargadas de hacer cumplir la ley como el FBI se involucrarán.

2. Recopilación de información de la zona.

El lugar del accidente proporciona numerosos detalles clave.

Una vez llegado al lugar del accidente, el equipo reúne todo lo necesario para analizar el accidente y determinar la causa probable. Esto implica recopilar evidencia física del lugar del accidente, así como información externa al lugar, incluidos los siguientes elementos:

  • Partes del avión
  • cajas negras
  • Registros de vuelo
  • Registros de mantenimiento
  • Entrevistas con tripulación y pasajeros (si es posible).

El equipo de investigación prioriza la recuperación de las cajas negras de la aeronave, en concreto del registrador de voz de cabina (CVR) y del registrador de datos de vuelo (FDR). Estos proporcionan información crítica sobre el comportamiento de la aeronave y las acciones de la tripulación en los momentos previos al accidente. La recopilación de datos y pruebas a menudo se convierte en un proceso recurrente a medida que sale a la luz más información sobre el accidente.

3. Análisis de información y evidencia.

Los resultados pueden utilizarse para simular el vuelo.

Una vez recopilada toda la información necesaria, los investigadores la reunieron para determinar la causa del accidente. En la NTSB, un equipo técnico, incluido un redactor-editor con suficiente conocimiento de la terminología aeronáutica, redactará un informe que proporcionará detalles del accidente, una revisión del análisis de la investigación y una determinación de la causa probable. En este proceso podrán intervenir los siguientes profesionales:

  • Psicólogos
  • patólogos forenses
  • Expertos en bombas
  • Otros pilotos y tripulantes de cabina

Durante esta fase, los investigadores pueden ensamblar piezas de la aeronave, analizar los restos en laboratorios y organizar exámenes médicos completos o autopsias, si es necesario. El vuelo también podrá recrearse en un simulador. Esto ayudará a determinar cómo cayó el avión y comprender el destino de la tripulación o los pasajeros del vuelo.

En el accidente del vuelo 295 de South African Airways en 1987 , los patólogos forenses determinaron que algunos pasajeros ya habían muerto antes de que el avión se estrellara debido a los altos niveles de humos tóxicos en la cabina durante un incendio a bordo. Estas pruebas también ayudan a determinar la posibilidad de sabotaje o actividad criminal.

4. Informe final y documentación.

Resumiendo todos los detalles sobre el accidente.

Después de analizar todos los datos, los investigadores elaboran un informe final y lo preparan para su publicación. Sin embargo, antes de finalizar, el estado que lleva a cabo la investigación debe enviar un borrador del informe final a todos los estados involucrados, solicitando sus comentarios significativos y fundamentados. Otros estados no divulgarán ni darán acceso al público a ningún borrador de informe o documento sin la aprobación de las autoridades que realizan la investigación.

Para evitar que accidentes similares vuelvan a ocurrir, el estado que dirige la investigación debe poner el informe final a disposición del público lo antes posible. Si el informe no puede hacerse público en un plazo de 12 meses, el estado investigador debe proporcionar una declaración provisional en cada aniversario del accidente, proporcionando una actualización sobre la investigación y las cuestiones de seguridad planteadas. Este fue el caso del vuelo MH370 de Malaysia Airlines , que se acerca a su décimo aniversario desde su desaparición del cielo.

5. Recomendaciones de seguridad

Más allá de la investigación

Después de determinar la causa del accidente, los investigadores emiten recomendaciones de seguridad para ayudar a prevenir sucesos similares. Sin embargo, en cualquier etapa de la investigación, el estado investigador puede emitir recomendaciones y cualquier acción preventiva que se considere necesaria para mejorar la seguridad de la aviación. Estos se pueden emitir a las partes que se enumeran a continuación.

  • Cuerpos reguladores
  • Autoridades de aviación civil
  • Fabricantes
  • aerolíneas
  • Estados
  • Partes interesadas de la industria

Los investigadores también harán un seguimiento con varias organizaciones para garantizar que se implementen las recomendaciones de seguridad. La OACI también señala que si se encuentran nuevas pruebas innovadoras después de que se haya cerrado una investigación , el Estado que llevó a cabo la investigación debería reabrirla. Sin embargo, si otro país la instituyó, debe recibir la aprobación del estado que realizó la investigación inicial.

Fuente: https://simpleflying.com/air-crash-investigation-crucial-parts-list/#safety-recommendations

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